涉及全球市場(chǎng)1100萬(wàn)輛已售柴油車尾氣排放造假丑聞的德國(guó)大眾，其危機(jī)公關(guān)已從企業(yè)所為、行業(yè)所為、政府所為上升為德美外交關(guān)系層面。在美國(guó)紐約出席聯(lián)合國(guó)峰會(huì)的德國(guó)總理默克爾，將對(duì)奧巴馬展開(kāi)面對(duì)面的危機(jī)公關(guān)。

　　有國(guó)際輿論認(rèn)定，德國(guó)大眾尾氣排放造假丑聞東窗事發(fā)，是美國(guó)先放縱大眾造假，等到造假后果積累到讓造假者難以承受之時(shí)，才擇機(jī)對(duì)大眾致命一擊。就此“美國(guó)陰謀論”，附和者拿出了2009年豐田汽車在美遭遇“剎車門”丑聞作為旁征博引。2008年之前，美國(guó)通用維持全球年度銷量第一77年。2008年豐田首次超越通用摘取全球汽車年度銷量冠軍，未承想第二年豐田就在美國(guó)摔了“大跟斗”，全球年度銷量冠軍又被通用奪回。巧合的是，去年德國(guó)大眾全球年度銷量首超通用，今年前8個(gè)月大眾對(duì)通用的銷量?jī)?yōu)勢(shì)更趨明顯，于是，德國(guó)大眾即被美國(guó)的“環(huán)保重箭”擊倒。

　　美國(guó)人對(duì)德國(guó)人有沒(méi)有玩兒“陰謀”？美國(guó)對(duì)德國(guó)大眾尾氣排放造假是否玩了一把欲擒故縱之心計(jì)？?jī)H憑現(xiàn)有不完整的信源，人們很難做出定論。但是，就算美國(guó)人有意算計(jì)德國(guó)大眾，那也是德國(guó)大眾有大錯(cuò)在先，才被美國(guó)玩成沒(méi)一點(diǎn)兒脾氣。

　　德國(guó)也是個(gè)工于心計(jì)的國(guó)家，日耳曼民族對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的苛求在世界上近乎偏執(zhí)，這是鑄就百余年德國(guó)制造響當(dāng)當(dāng)?shù)奈幕|(zhì)之所在。先撇開(kāi)資本與資本家們與生俱來(lái)的貪婪不言，筆者更傾向于將德國(guó)大眾尾氣排放造假，視為普遍的環(huán)保民意與環(huán)保技術(shù)脫節(jié)的犧牲品，盡管從法理到情理，德國(guó)大眾都不值得同情，但卻也令人唏噓。

　　令“德國(guó)制造”蒙羞的大眾汽車全部集中于各型柴油乘用車。在排量相當(dāng)或相近的情況下，柴油車整體皮實(shí)，全壽命使用與維修費(fèi)用低，個(gè)頭大、外觀粗放、外形酷，馬力大、加速性好、爬坡能力強(qiáng)，售價(jià)比汽油車高出一大截。因此，不僅大眾，豐田與通用都在絞盡腦汁開(kāi)發(fā)與銷售柴油車。而清潔柴油技術(shù)的突破，又在很大程度上弱化了柴油車排污量大的壞名聲。此外，歐洲汽車文化與美國(guó)截然不同，汽車三巨頭生產(chǎn)的柴油車在歐洲與日本都很難打開(kāi)大銷路，但柴油車的“一身豪氣”與植入有“牛仔文化”基因的美國(guó)汽車文化可謂一拍即合。只是，當(dāng)大眾的柴油車整體撼動(dòng)通用的固有市場(chǎng)地盤時(shí)，在公平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的承諾之外，勢(shì)必會(huì)使出能擺上臺(tái)面且足以將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一箭封喉的“暗器”。

　　在明知現(xiàn)有技術(shù)條件不能滿足的情形下，卻巧打民意牌，一味提升柴油車的尾氣限排標(biāo)準(zhǔn)，明面上看完全與民眾對(duì)空氣清新的訴求高度吻合，但卻暗含著通過(guò)人為抬高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，借以構(gòu)筑隱形環(huán)保技術(shù)貿(mào)易壁壘，在必要時(shí)就可以環(huán)保監(jiān)管之名義，予競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手致命一擊，而且，不管被擊倒者傷輕傷重，出拳者永遠(yuǎn)占據(jù)道義與法理的全部制高點(diǎn)。而旁觀者即便看出了其中的某些門道，卻因被擊倒者有大錯(cuò)在先，有污跡纏身，令旁觀者不敢公開(kāi)對(duì)被擊倒者表達(dá)哪怕一丁點(diǎn)憐憫。德國(guó)大眾目前之處境，恰是一個(gè)被人怒其不爭(zhēng)、哀其不幸的可憐角色。

　　在環(huán)保民意與環(huán)保技術(shù)脫節(jié)，已在人類生產(chǎn)與生活的各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)層面大量呈現(xiàn)之當(dāng)下，各類經(jīng)濟(jì)組織、市場(chǎng)法人、政府監(jiān)管、環(huán)保社團(tuán)、政客票選等等，都發(fā)現(xiàn)并盯上了利用環(huán)保民意與環(huán)保技術(shù)之脫節(jié)，完全可用來(lái)為己方額外謀利的現(xiàn)狀下，不用舉各行業(yè)都業(yè)已存在的典型案例，仍舉德國(guó)大眾柴油車為例，假如它在尾氣排放上不造假，那么僅憑現(xiàn)有清潔柴油技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝，以及連帶著制造成本大幅增加，其實(shí)都無(wú)從保證大眾柴油車能達(dá)到美國(guó)尾氣限排標(biāo)準(zhǔn)。至此，德國(guó)大眾只有二選一，要么造假，要不退出美國(guó)市場(chǎng)。

　　由于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)通常以國(guó)家名義加以制定，就同類標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)具體要求還各不相同，而標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)法（罰）主體是各國(guó)政府部門。因此，假如這一回兩家民間環(huán)保監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)不是舉報(bào)大眾而是通用，美國(guó)政府的環(huán)境保護(hù)署是否接受舉報(bào)都是個(gè)問(wèn)題。同樣，德國(guó)重化工綜合技術(shù)世界聞名，其柴油清潔技術(shù)尚與尾氣限排標(biāo)準(zhǔn)差了一大截，世界其余國(guó)家的同類清潔技術(shù)又能好到哪里去？所以，在此意義上，如果德國(guó)柴油車達(dá)不到美國(guó)限排標(biāo)準(zhǔn)，世界上恐怕沒(méi)有一部柴油車能達(dá)到同一標(biāo)準(zhǔn)。答案就看有沒(méi)有人公平較真，以及有沒(méi)有國(guó)家肯公平受理，尤其是對(duì)自家生產(chǎn)的汽車。

　　德國(guó)大眾面臨巨額罰款，整個(gè)生產(chǎn)銷售體系將受重創(chuàng)，這些都屬咎由自取。但環(huán)保大背景下的企業(yè)行為對(duì)與錯(cuò)、罪與罰，卻不是簡(jiǎn)單的“二選一”。