魚海洋則認(rèn)為，在旺季的賣方市場，游客可能處于劣勢地位。根本上講，必須同步加強(qiáng)市場競爭與監(jiān)管，否則航空公司也會(huì)濫用市場的支配地位。消息顯示，國航計(jì)劃到2016年底，將客票直銷比例提高到50%。整個(gè)航空領(lǐng)域也把直銷加強(qiáng)當(dāng)做了一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，那么未來以“賣機(jī)票”起家的OTA們，還能與各大航空公司“手拉手”嗎？曾濤表示，不要小看平臺(tái)們已經(jīng)建立的完整出行生態(tài)體系，OTA與航空公司未來在競爭的同時(shí)，“合作”不可能真的瓦解。

曾濤說，我們能非常清楚地看到，航空公司肯定會(huì)加強(qiáng)自己的直銷渠道，但是OTA還是不會(huì)消亡的，目前攜程的議價(jià)能力空前強(qiáng)大，而且攜程打造了一個(gè)完整的生態(tài)圈，它包括機(jī)票酒店用車，景點(diǎn)的門票，全方位構(gòu)建一個(gè)以消費(fèi)者為核心的生態(tài)圈，而航空公司在這方面是力所不及的，也不是他們擅長的。以后航空公司和OTA更多的可能還是合作的關(guān)系。

其實(shí)，對(duì)于我們消費(fèi)者來說，不管是什么渠道，什么平臺(tái)，我們在乎的是透明合理的價(jià)格，便捷靠譜的服務(wù)；從現(xiàn)實(shí)來看，在線旅游蓬勃發(fā)展是大勢所趨，航空公司短時(shí)間內(nèi)全面鋪開直銷渠道也難以實(shí)現(xiàn)，那么，雙方如何各取所長，各補(bǔ)其短，走出合作共贏之道，恐怕才是各方眼下最需要改進(jìn)的。