無(wú)人駕駛汽車成為汽車消費(fèi)主流仍需時(shí)日。

　　谷歌推出的無(wú)人駕駛汽車。

　　要成為汽車消費(fèi)主流，無(wú)人駕駛汽車仍要克服四重障礙：技術(shù)、成本、監(jiān)管和消費(fèi)觀。

    今年2月中旬，谷歌公司一輛無(wú)人駕駛汽車與一輛公共汽車輕微碰撞。谷歌公司2月29日表示，無(wú)人駕駛汽車應(yīng)“承擔(dān)一定責(zé)任”。這是谷歌無(wú)人駕駛汽車首次在事故中承擔(dān)責(zé)任。

　　近年來(lái)，隨著科技發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車已從概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　研發(fā)者認(rèn)為，最大的優(yōu)勢(shì)在于保障道路安全，以及令人們（特別是老年人）生活更便利。但無(wú)論是從技術(shù)成熟度、生產(chǎn)成本還是安全監(jiān)管等角度考慮，無(wú)人駕駛汽車距離成為主流汽車的目標(biāo)還有很長(zhǎng)遠(yuǎn)的距離。

　　優(yōu)勢(shì)：

　　安全便利

　　研發(fā)者認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車最大的優(yōu)勢(shì)在于保障道路安全，以及令人們生活更便利。在英國(guó)，畢馬威公司估計(jì)在2014年至2030年之間，無(wú)人駕駛汽車可令交通死亡數(shù)字下降2500例。

　　谷歌公司則把目光瞄準(zhǔn)老年客戶。美國(guó)目前65歲或以上的人口已經(jīng)超過(guò)4300多萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字還在以每天1萬(wàn)的幅度增加。加上美國(guó)有79%的老年人居住在郊區(qū)和農(nóng)村，購(gòu)物、看病、探親訪友等出行需求離不開汽車。

　　無(wú)人駕駛汽車在技術(shù)成熟后，無(wú)疑是老年人出行的最佳選擇。

　　現(xiàn)狀：無(wú)人車開始上路

　　近年來(lái)，隨著科技的發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)從概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。除了谷歌，像梅賽德斯奔馳、BMW、特斯拉和豐田等汽車巨頭，都已經(jīng)發(fā)布或即將發(fā)布具有無(wú)人駕駛功能的車型，而科技公司也在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)方面不斷突破。

　　智能駕駛儀操控

　　無(wú)人駕駛汽車主要依靠車內(nèi)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀，依據(jù)車載電子地圖以及周邊傳感器數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

　　技術(shù)上說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車分為全自動(dòng)和半自動(dòng)兩種。

　　一輛全自動(dòng)型的無(wú)人駕駛汽車，可以從地點(diǎn)A出發(fā)，自行處理和應(yīng)對(duì)所有的路面狀況，而無(wú)須任何人工干預(yù)，最后抵達(dá)終點(diǎn)B。據(jù)估計(jì)，全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車最快可在2019年亮相。

　　日本開展試運(yùn)營(yíng)

　　全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車還可以再細(xì)分為有司機(jī)和無(wú)司機(jī)兩種。

　　由于交通安全管理和保險(xiǎn)方面的影響，有司機(jī)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車上市時(shí)間更快，而無(wú)司機(jī)車距面市還有很遙遠(yuǎn)的距離。

　　半自動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車也能給用戶生活帶來(lái)便利，包括通過(guò)人工智能系統(tǒng)提醒用戶留意交通標(biāo)志，小心避免碰撞，還可以接收指令，自動(dòng)規(guī)劃路線把用戶送去已經(jīng)預(yù)約好的診所看病。

　　從今年2月29日起，日本無(wú)人駕駛出租車公司“機(jī)器人出租車”開始在神奈川縣藤澤市嘗試運(yùn)營(yíng)。市民可以通過(guò)手機(jī)APP預(yù)約“機(jī)器人出租車”，前往藤澤市指定的商場(chǎng)。

　　但由于目前還是處于試運(yùn)營(yíng)階段，全程都有隨行人員陪同，而且只有在臨近商場(chǎng)的指定路段才完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

　　障礙：技術(shù)與成本最關(guān)鍵

　　技術(shù)有待完善

　　今年2月中旬，美國(guó)谷歌公司一輛無(wú)人駕駛汽車與一輛公共汽車發(fā)生輕微碰撞。

　　谷歌公司在2月29日表示，無(wú)人駕駛汽車應(yīng)“承擔(dān)一定責(zé)任”。這是谷歌無(wú)人駕駛汽車首次在事故中需要承擔(dān)責(zé)任。

　　這一事故說(shuō)明，面對(duì)復(fù)雜的路況和道路法規(guī)，無(wú)人駕駛技術(shù)還未能安全無(wú)誤地操控方向盤。

　　畢竟，無(wú)人駕駛技術(shù)是基于預(yù)先的信息存儲(chǔ)，再加上傳感器對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作出一定程度的感知。然而，現(xiàn)實(shí)中的情況千變?nèi)f化，目前來(lái)說(shuō)，按規(guī)則去做的計(jì)算機(jī)顯然遠(yuǎn)比不上人腦靈活。

　　成本需接地氣

　　美國(guó)國(guó)家汽車交易商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)人購(gòu)買一輛新小汽車的均價(jià)3萬(wàn)美元左右。

　　美國(guó)汽車專業(yè)調(diào)查公司IHS估計(jì)，到2025年，若配備自動(dòng)駕駛技術(shù)，每輛汽車的標(biāo)價(jià)要增加7000美元至10000美元；到2030年，這個(gè)價(jià)格會(huì)下降至5000美元左右；到2035年，按預(yù)期無(wú)人駕駛技術(shù)可以達(dá)到完全不需要人工控制的水平，而價(jià)格也將進(jìn)一步下降至3000美元。

　　消費(fèi)觀念

　  有待轉(zhuǎn)變

　　美國(guó)汽車協(xié)會(huì)在本月初發(fā)布的最新研究顯示，有四分之三的美國(guó)車主害怕乘坐無(wú)人駕駛汽車，只有五分之一的受訪者表示信賴此類汽車。不過(guò)，調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，盡管一開始大家對(duì)無(wú)人駕駛汽車心存顧慮，但是，逐漸體驗(yàn)此類汽車有助減少人們的擔(dān)憂——調(diào)查顯示，擁有半自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的車主對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的信任度比初次駕駛者高75%。

　　除了安全方面的考慮，也有人提出，駕駛愛好者并不會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車“感冒”，因?yàn)轱@然他們的駕駛樂趣被剝奪了。

　　無(wú)人駕駛汽車成為汽車消費(fèi)主流仍需時(shí)日。除了技術(shù)必須進(jìn)一步完善外，無(wú)人駕駛汽車的成本必須要降低，相關(guān)的交通安全法規(guī)也必須要跟進(jìn)完善。

　　現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：監(jiān)管需與時(shí)俱進(jìn)

　　由于無(wú)人駕駛汽車可不需要駕駛員操作，與各國(guó)現(xiàn)有的以駕駛員為基本要素的各國(guó)道路交通法規(guī)抵觸，因此，相應(yīng)的立法和規(guī)范問(wèn)題一直是無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的重要前提條件。

　　多國(guó)已立法支持

　　首創(chuàng)無(wú)人駕駛汽車概念的美國(guó)很早通過(guò)立法、頒發(fā)牌照支持無(wú)人駕駛汽車發(fā)展。

　　例如，內(nèi)華達(dá)州在2011年通過(guò)了在該州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車合法化的法律，2012年為谷歌頒發(fā)了首例“自動(dòng)駕駛”汽車牌照，允許谷歌無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試。2015年11月，美國(guó)交通部計(jì)劃對(duì)美國(guó)的無(wú)人駕駛汽車政策進(jìn)行修訂，以適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展。

　　隨著2014年度聯(lián)合國(guó)對(duì)《道路交通公約》的修訂，包括歐洲國(guó)家、墨西哥、巴西和俄羅斯在內(nèi)的72個(gè)國(guó)家將修改道路交通法規(guī)。由原來(lái)的“每位司機(jī)都必須隨時(shí)控制著駕駛的汽車。”修改為：只要汽車上有一位司機(jī)在，并且能隨時(shí)將汽車調(diào)回手動(dòng)模式，自動(dòng)駕駛汽車就能夠被允許行駛在公共道路上。標(biāo)志著無(wú)人駕駛汽車在這些國(guó)家上路行駛的大門被打開。

　　責(zé)任如何認(rèn)定？

　　盡管如此，一旦發(fā)生意外，責(zé)任歸屬問(wèn)題依然是圍繞無(wú)人駕駛汽車一個(gè)爭(zhēng)論不休的話題。如果無(wú)人駕駛汽車遭遇交通事故，是由汽車制造商還是無(wú)人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商承擔(dān)責(zé)任？再有，無(wú)人駕駛汽車的汽車保險(xiǎn)適用何種法律？這些問(wèn)題目前都還沒有定論。