近日，禮讓行人的機(jī)動(dòng)車(chē)主姜賀松被上海市副市長(zhǎng)、市公安局局長(zhǎng)白少康點(diǎn)贊。出生在香港的姜賀松，從2000年開(kāi)始就在上海生活、工作?！氨稽c(diǎn)名表?yè)P(yáng)很意外，”姜賀松表示，自己在加拿大學(xué)車(chē)，在培訓(xùn)駕駛證時(shí)就教駕駛員要關(guān)注“行人為主”的理念，他自然而然養(yǎng)成了禮讓行人的習(xí)慣。（5月12日《新聞晨報(bào)》）

伴隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)從生活必需品時(shí)代向耐用消費(fèi)品時(shí)代轉(zhuǎn)變，汽車(chē)逐漸從精英消費(fèi)向大眾消費(fèi)過(guò)渡。中國(guó)已經(jīng)成為“汽車(chē)大國(guó)”，然而與之相匹配的“汽車(chē)文明”尚未建立起來(lái)。不論是闖紅燈、飆車(chē)，還是車(chē)窗拋物，抑或“路怒族”，汽車(chē)文明的缺失，讓人們的出行之旅缺乏足夠的品質(zhì)；以至于“禮讓行人”這樣的“應(yīng)該的”行為，被提升為需要褒獎(jiǎng)的行為。

筆者有一位朋友定居在德國(guó)慕尼黑，她曾經(jīng)跟我講述過(guò)德國(guó)的“禮讓行人”。當(dāng)行人正在或者即將穿越斑馬線(xiàn)的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車(chē)要停駛或低速行駛，等待行人過(guò)去；機(jī)動(dòng)車(chē)要拐彎時(shí)，如果行人和車(chē)輛都是綠燈，要讓行人先過(guò)。司機(jī)和行人作為交通參與者，要破解利益沖突，“弱勢(shì)補(bǔ)償”雖然不見(jiàn)得是最好的策略，卻一定是“最不壞”的選擇。

從社會(huì)學(xué)的角度上講，公共秩序大體可以分為法律秩序、市場(chǎng)秩序、社區(qū)秩序三種類(lèi)型。不同的公共秩序，有著不同的價(jià)值追求和利益考量。交通出行既是一種法律秩序，也是一種社區(qū)秩序，其良性運(yùn)行，離不開(kāi)行人和司機(jī)的共同參與。如果雙方針?shù)h相對(duì)，不可避免會(huì)導(dǎo)致“兩敗俱傷”；如果雙方都遵循基本的公共規(guī)則和文明共識(shí)，才會(huì)實(shí)現(xiàn)互利共贏。

機(jī)動(dòng)車(chē)“不禮讓行人”的后果，就是行人無(wú)規(guī)則地橫穿馬路；甚至采取一種“抱團(tuán)壯膽”的方式逼迫司機(jī)停駛或低速行駛。司機(jī)和行人互相對(duì)抗，不僅損傷了交通效率，也增添了出行的安全風(fēng)險(xiǎn)。 “禮讓行人”表面上增添了司機(jī)的出行成本，實(shí)際上卻讓司機(jī)的出行更加安全、更有效率。

在路權(quán)分配上，給予行人更多的“弱勢(shì)補(bǔ)償”，有助于讓公共生活更有品質(zhì)?？墒?，在講究效率、追求精準(zhǔn)的現(xiàn)代社會(huì)，對(duì)速度的極致追求，讓“不耐煩”成為當(dāng)代人的共同秉性。交通擁堵、出行不夠順暢的堅(jiān)硬現(xiàn)實(shí)，讓一些手機(jī)患上了“速度煩躁癥”；為了爭(zhēng)分奪秒，“禮讓行人”的價(jià)值理性讓位于“快人一步”的工具理性。

對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，“禮讓行人”到底有多難？許多時(shí)候，我們?nèi)狈Φ牟皇切袨槟芰?，而是缺乏向好向善的?dòng)力和意愿?！澳阏玖⒌牡胤?，就是你的中國(guó)；你怎么樣，中國(guó)便怎么樣”，只有多一些“禮讓行人”的價(jià)值堅(jiān)守，實(shí)現(xiàn)行人和司機(jī)的良性互動(dòng)，出行之旅才會(huì)更加順暢、更加舒心。（楊朝清）