現在，居住在通州、工作在CBD的人力資源經理田女士每天自駕車上下班，要花費兩個小時在路上；而居住在燕郊、在市中心上班的張先生，坐公交車往返，至少要花3個小時。

未來，田女士和張先生的通勤奔波時間，都將縮短一半。

昨天，本市召開北京城市副中心交通規(guī)劃國際研討會最終成果匯報會，來自英國、美國、法國和德國的全球頂尖規(guī)劃設計團隊，為通州區(qū)的交通藍圖支招。這些建議，或將在今年年底出爐的城市副中心交通規(guī)劃中有所呈現。

專家建議加密地鐵線

市規(guī)土委相關負責人介紹，規(guī)劃建設北京城市副中心是進一步貫徹落實首都戰(zhàn)略定位、推動非首都功能疏解、建設國際一流和諧宜居之都的標志性工作。目前，市規(guī)土委正在組織開展《通州區(qū)總體規(guī)劃》的編制，同時開展的還有北京城市副中心總體城市設計和重點地區(qū)的詳細設計方案征集。

而本著“開門編規(guī)劃”的原則，從8月29日開始，北京城市副中心交通規(guī)劃國際研討活動啟動，參與其中的4個頂級團隊都拿出了相對滿意的成果。

記者在這些成果中看到了很多共性的內容。例如這4個團隊在匯報中，都建議加密目前的軌道交通線路。

“我們認為，應該考慮副中心區(qū)域、行政辦公區(qū)、環(huán)球影城之間的軌道交通關系；北京城市副中心的交通規(guī)劃，不僅僅包括155公里范圍內的部分，還應包括河北三縣的交通組織聯(lián)系。”一位匯報者一邊演示規(guī)劃示意圖PPT，一邊解釋說。

自行車要有“高速路”

“北京城市副中心是世界頂尖級的交通設計項目，非常有挑戰(zhàn)性。”英國Burohappold團隊交通總監(jiān)Kroes先生說。

在普通人看來，他在匯報中反復提及的“自行車回歸”或許顯得不那么“高科技”，但這也正是北京計劃做的事——窄道路，密路網，將道路還給自行車和行人。

德國布來納團隊認為，城市副中心里應該建立一個安全、密集且干擾少的自行車網絡，建立起穿越小區(qū)和街區(qū)、并獨立于道路的自行車專用道。

法國Mva團隊則建議，從北關沿著地鐵6號線地面串起一條綠道，設置步行走廊和自行車高速路。

此前本報曾經獨家報道，市規(guī)劃院正計劃給昌平設計一條自行車高速公路，而在昨天的匯報中，幾位專家也都不約而同地提到了這種概念。

“通州更有優(yōu)勢，可以利用現有的河道周邊建設自行車高速路。”一位專家說。

或考慮設禁車區(qū)

幾位專家都提到，與歐洲大城市比較，城市副中心收費的社會公共停車設施少，建成區(qū)配建停車位數量少，加上收費與監(jiān)管措施沒跟上，小汽車占道停車現象普遍，不僅損害了城市公共交通空間，而且降低了城市空間的質量。

“城市副中心應該設計低排放區(qū)域，只有低排放的機動車才可以免費通行，其他車輛可以根據排放量征收排放稅。”Kroes先生說。

設計禁車區(qū)和優(yōu)先考慮停車位分布的建議，也被多個團隊提及。針對大量貨物集散可能產生的物流問題，美國的Aecom團隊則建議，在地下設置專門的區(qū)域用于貨運車輛通行和卸貨。

這些建議，都有可能經過整合、提煉后，納入整體規(guī)劃之中。市規(guī)土委通州規(guī)劃分局相關負責人表示，通州的總體規(guī)劃涉及17項專項規(guī)劃和15項課題研究，而“綜合交通規(guī)劃作為通州區(qū)總體規(guī)劃重要的專項規(guī)劃之一，是通州區(qū)和城市副中心未來發(fā)展的關鍵”。