3年前，你在重慶乘坐輕軌、地鐵，每一元錢票款中，有3分錢是用來繳稅的。按照當時的稅制，交通運輸行業營業稅稅率為3%。

包括軌道交通在內的整個交通運輸業，在生產資料購進、基礎設施建設等各個環節，都已納稅。行業的計稅依據是營業收入，并非新增產值。換言之，重復征稅客觀存在。

重復征稅帶來高稅負，導致我市軌道交通建設投入越多、虧損越大。怎么辦？“營改增”讓這一難題得以破解。

企業負擔輕了

按照規劃，到2020年，我市將建成超400公里的軌道交通線網，日均客運量將達600萬乘次。軌道交通運營票款收入，是籌措軌道建設資金的重要途徑。如果稅率過高，必將影響我市軌道交通建設進度。

2013年前7個月，重慶軌道交通票款收入4.75億元，共繳納營業稅1426萬元。該年8月，我市軌道交通納入營改增試點。該年8月-12月，票款收入6.13億元，應繳納增值稅6710萬元，但取得進項稅額1.84億元。抵扣后不僅沒有稅款產生，還有近1.17億元的留抵稅款（可用于抵扣稅款）。

重慶軌道交通集團計財部部長朱巧云介紹，“營改增”試點近4年時間，軌道集團稅負減少1.3億以上，這還不包括18億的留抵稅款。

和軌道交通集團一樣從“營改增”中受益的，還有鄉村基。近年來，餐飲業利潤越來越薄，鄉村基面臨較大壓力。營改增后，公司采購材料物資、水電氣費、租賃等均可實現抵扣，有效地減少了重復納稅。今年5月至8月，鄉村基減稅額達1120.78萬元，這相當于鄉村基2015年利潤的1/5。