英國汽車制造業(yè)和商業(yè)協(xié)會不久前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱,去年11月份,英國汽車生產量提高了12.8%,而在去年頭11個月內,英國共計生產了160萬輛汽車,多于2015年全年的產量,比2015年同期150萬的產量高9.6%。有分析認為,英國汽車產量走高,既從一個側面反映了眼下脫歐負面影響尚未顯現(xiàn)情形下,英國經(jīng)濟形勢向好的客觀現(xiàn)實,同時,也折射出英國在政府重視下制造業(yè)逐步回歸的大趨勢。

數(shù)據(jù)還顯示,去年1月至11月間,英國生產的汽車中有78%用于出口,稍高于前年同期的76.9%。英國汽車產量攀升、出口上揚,首先是因為“英國制造”是世界汽車買家共同認可的一個標志。無論是捷豹、路虎,還是賓利,抑或勞斯萊斯等,都堪稱響當當?shù)钠放啤ｋm然英國已將其出售,但這些著名品牌汽車的核心部件和重要設計等,仍由英國人掌控,英國依然保留著龐大的汽車產業(yè)鏈,人們也習慣上仍將這些牌子汽車與英國相提并論。其二,英鎊不斷貶值,使英國的汽車出口擁有價格優(yōu)勢,提升了海外市場對英國汽車的需求,尤其是英國汽車對歐洲市場的銷量大增。

汽車產量增加,體現(xiàn)出英國制造業(yè)在經(jīng)過寒流之后開始回暖。英國經(jīng)濟發(fā)達,不過,長期以來經(jīng)濟結構嚴重失衡,包括金融業(yè)在內的服務業(yè)從業(yè)人員一度高達75%,服務業(yè)占其國內生產總值的3/4,而制造業(yè)只占1/10左右,這就造成經(jīng)濟增長過分依賴虛擬經(jīng)濟。在國際金融風暴和經(jīng)濟危機的沖擊下,英國金融業(yè)如遭霜打,一度使英國經(jīng)濟收縮逾7%。在慘痛教訓下,英國開始走出GDP過度倚重金融業(yè)的誤區(qū),并逐步大力發(fā)展制造業(yè)。

從2008年至今,英國政府已出臺多個重振制造業(yè)戰(zhàn)略,不斷推出新的傾向性政策,并宣布成立戰(zhàn)略投資基金,以實際行動扶植和資助制造業(yè)。特雷莎·梅執(zhí)掌唐寧街10號后,更是強調制造業(yè)、科技產業(yè)等對經(jīng)濟發(fā)展的關鍵性作用,使得英國汽車生產擁有得天獨厚的政策保障和大環(huán)境的強有力支持。

不過,英國汽車產業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)甚至不確定性。傳統(tǒng)上,英國許多汽車企業(yè)從歐盟等地輸入零部件,這些零部件通常在歐盟與英國之間來回多次加工,最后才在英國完成組裝。英國媒體指出,如果脫歐談判結果不利,零部件每次跨越英吉利海峽也要征收高額關稅,那將給英國汽車產業(yè)的發(fā)展造成沉重打擊。

英國每年有價值40億英鎊的汽車零部件出口,其中2/3輸往歐盟,大多數(shù)英國的汽車材料都是進口的。換言之,英國汽車的“外向度”很高,在脫歐的背景下,未來英國與包括歐盟在內的世界各國貿易關系的最終定位,將直接影響其汽車業(yè)的前景。

為此,不少汽車制造廠商認為,英國必須維持零關稅并確保脫歐后相關法規(guī)的銜接協(xié)調和連貫性。只有這樣,才能促進零部件和整車在歐洲市場的流通,繼續(xù)保證英國汽車制造業(yè)的順利發(fā)展。

(本報倫敦1月3日電)  

《 人民日報 》( 2017年01月04日 22 版)