人民政協(xié)網(wǎng)北京1月17日（記者 修菁）“如果我們到天津或者回北京，從兩地的地鐵直接能夠轉(zhuǎn)城際鐵路，比如高鐵進(jìn)入北京后，多設(shè)幾站，而不用大家非得奔到火車(chē)站，那對(duì)北京城市功能的疏解，是不是也有幫助？北京南站每天客流量多大??！實(shí)在沒(méi)必要那么多人，涌到一個(gè)地方，造成本來(lái)可以避免的交通擁堵。”

在1月16日北京市政協(xié)全會(huì)經(jīng)濟(jì)界小組討論現(xiàn)場(chǎng)，張文華委員的一個(gè)建議，打開(kāi)了同小組委員的討論思路，多位委員和就近的委員開(kāi)起了小會(huì)。

“現(xiàn)在京津冀實(shí)現(xiàn)了公交一卡通，技術(shù)完成不成問(wèn)題，只要和地鐵一樣，按里程收費(fèi)就可以，主要還是要打破交通分割和管理體制的問(wèn)題。”趙勇委員和坐在他身邊的一位委員討論道。

“沒(méi)錯(cuò)，既然要搞一體化，就要有大交通的意識(shí)，交通工具的銜接點(diǎn)，比如城市地鐵和鐵路不能各搞各的。應(yīng)該有部門(mén)來(lái)牽頭研究這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)沿襲上世紀(jì)50年代蘇聯(lián)火車(chē)站的模式應(yīng)該改改了?！眲?guó)志委員隔著會(huì)場(chǎng)的條形桌，和正對(duì)面、引出這話題的張文華委員討論道。