新能源汽車推廣迅速，越來越多的消費者選擇駕駛電動汽車出行。同樣，充電樁建設(shè)也愈發(fā)成為市場關(guān)注的“焦點”。但“有樁無位”、“有位無電”，以及使用率不均等問題依然存在。

配套設(shè)施需再加速

截至2017年2月8日，累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的超過4.23萬個。如果以上配置指標(biāo)都通過審核，當(dāng)前，北京新能源小客車個人配置指標(biāo)所剩不多。

對電動車來說，充電是日常使用中最為關(guān)心和重要的事情。因此，相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)也成了首要任務(wù)。

有公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，北京市已建成2.1萬個充電樁，包括專用充電樁3700根，公共充電樁5008根，自用充電樁1.2萬根。雖然2016年數(shù)據(jù)暫未公布，但據(jù)北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年，北京還將新建3000個公用充電樁，進一步加強推廣新能源汽車。

給車充電不容易

然而，記者體驗后發(fā)現(xiàn)，并不如想象中那般簡單。

晚上10點左右，記者前往團結(jié)湖附近的國家電網(wǎng)營業(yè)廳給車輛充電，此時兩個充電樁均在工作中。等待數(shù)小時后，就在記者即將要結(jié)束充電時，有一名車主也來為他的車輛充電。他表示，是從垡頭一路“找”過來的。“開到這兒之前已經(jīng)到過兩個充電站，都沒有多余的充電樁。眼看著電量還剩不到15%，這兒要是再充不上，指不定一會兒會被扔在哪。”新能源車主王先生無奈地說。

此外，記者算過一筆賬，快充需要一兩個小時，慢充至少需要六七個小時，停車費大都為6元/小時，貴的要10元/小時。電費、服務(wù)費，再加上停車費，少說也得三四十元。這樣一來，費用與燃油車差不了多少。

然而，地下停車場內(nèi)的充電樁卻是“人跡罕至”。記者在金融街購物中心公共充電站看到4個慢充樁、5個快充樁，卻沒有車在此充電。同樣，位于東四環(huán)的某商場地下停車場的充電樁也少有人使用。可見，想要為車主帶來真正的福利，還有一段路要走。