交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行突破領(lǐng)域。全國(guó)政協(xié)委員、無(wú)黨派人士、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)建議，通過(guò)高速路收費(fèi)啟用先進(jìn)圖像識(shí)別技術(shù)和加強(qiáng)高速公路與既有干線的銜接等辦法，解決三地之間高速公路擁堵問(wèn)題，進(jìn)一步優(yōu)化三地路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

高鐵站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、機(jī)場(chǎng)和港口四大運(yùn)輸方式的站點(diǎn)銜接與換乘仍是三地交通一體化努力的重點(diǎn)。鐘章隊(duì)委員說(shuō)，北京已經(jīng)建成北京站、南站、西站等高鐵站，高鐵出行便利，但高鐵站與民航的銜接還不夠暢通。他建議，建設(shè)環(huán)形地鐵，將民航與北京的各大高鐵站暢通起來(lái)，便于乘客迅速進(jìn)行高鐵與飛機(jī)的換乘。

高速公路的優(yōu)化也是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要體現(xiàn)。鐘章隊(duì)委員說(shuō)，我國(guó)高速公路在城市之間基本上是封閉、獨(dú)立的，只設(shè)置了一些少數(shù)道口。一旦出現(xiàn)車(chē)禍、交通管制、道路維修或者車(chē)流密度大時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆Ｋㄗh，相鄰高速公路每隔一定距離修建交叉聯(lián)絡(luò)線，或者多修建與普通公路的連接線。

“高速公路收費(fèi)站是導(dǎo)致高速公路擁堵的另一個(gè)重要原因。”鐘章隊(duì)委員說(shuō)，國(guó)外普遍采用先進(jìn)圖像識(shí)別技術(shù)對(duì)車(chē)牌遠(yuǎn)程識(shí)別，結(jié)合車(chē)主的信用卡或銀行卡，實(shí)現(xiàn)高速公路不停車(chē)收費(fèi)，極大提高了高速公路的通行能力。我國(guó)應(yīng)在高速公路少量設(shè)置ETC通道和現(xiàn)金繳費(fèi)通道，多設(shè)置遠(yuǎn)程自動(dòng)識(shí)別通道，逐步淘汰現(xiàn)金繳費(fèi)通道。

針對(duì)三地主要城市汽車(chē)占道、道路擁堵嚴(yán)重造成城市微循環(huán)越來(lái)越慢的問(wèn)題，鐘章隊(duì)委員建議，在三地大城市進(jìn)行停車(chē)建筑規(guī)劃。具體規(guī)劃中可以結(jié)合人口分布密度、小區(qū)功能，整體部署停車(chē)建筑。將地面和地下停車(chē)場(chǎng)納入城市公共基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃，加強(qiáng)管理。此外，還可以通過(guò)加強(qiáng)交通規(guī)劃與商業(yè)用房建設(shè)規(guī)劃的融合，提高遠(yuǎn)期通行能力，提升縱橫快速通行能力，緩解城市交通擁堵問(wèn)題，有效解決出門(mén)后第一公里和到達(dá)前最后一公里的出行問(wèn)題。

談到優(yōu)化三地交通服務(wù)體系問(wèn)題，鐘章隊(duì)委員說(shuō)，北京是國(guó)際交流中心和文化中心，國(guó)際學(xué)術(shù)交流越來(lái)越頻繁，應(yīng)該在高速公路、高鐵站提供多種語(yǔ)言的引導(dǎo)，讓國(guó)際友人出行更加便利。同時(shí)解決各地右轉(zhuǎn)道權(quán)解釋不統(tǒng)一、停車(chē)亂占盲道、盲障設(shè)施不全等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)京津冀三地道路服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化。