繼人行道口馬路閘機、行人闖紅燈自動抓拍系統之后，人工拉繩勸導的“科技版”——自動拉繩系統出現在武漢街頭。

為治理“中國式過馬路”，各地交通執法部門也算是絞盡腦汁，操碎了心。既然紅綠燈形成不了絕對約束力，那么設置一些人為干預，似是無奈之舉，也確實能起到一定作用。比如，北京的交通協管員，就能有效攔截行色匆匆的自行車和行人，協助保障早晚高峰的交通秩序。又如，前一段時間去昆明出差，滿街躥的摩托車令行人感到焦慮，幸好在一些路口有人工拉繩輔助，像我這樣的外來客才得以從容過馬路。

不過，談到用科技手段取代人力，協管效果就不好說了。從這個自動拉繩系統的設施看，兩側并沒有完全封閉，可能攔得住部分臉皮稍薄的人，但那些一意孤行著急過馬路的人，還是可以從旁邊闖或干脆從繩子下方鉆。“神器”之所以花樣迭出，不就是因為前面的款式都失敗了嗎？科技在這里實屬大材小用，摻和進來幫不上太大忙，反倒像一個大寫的“囧”字被晾在馬路邊。

況且，“中國式過馬路”治不好，有時候并不能全怪到行人頭上。雖然武漢屬于交通違規的“重災區”，但安裝過馬路神器的交叉路口，恰巧在我家附近，對于這條道路，我是深有體會的：等燈時間很長，特別是武漢很容易趕上烈日炙烤或大雨滂沱，這時的等待真是分分鐘想罵街。記得以前還搭過棚子遮陽擋雨，不知道為什么現在也沒有了。至于開車走這段馬路就更崩潰，3公里的路，我上高中那會兒用不了10分鐘，據說現在常常一堵就1小時。很明顯，當初道路規劃建設缺乏遠見，但現在只有車輛和行人為此買單。

這實際上是“中國式馬路”的共性問題。以個人有限的游歷所見，中國擁有世界上最寬的馬路和最不考慮“人”的交通設計。2分鐘時間，可能在倫敦你已經過了8條街，但在北京過不了一個路口。城市規劃短視造成的尷尬局面待解，探索如何保障“人”的安全、便利和舒適，如何彌補道路基礎設施的先天不足，如何提升交通精細化管理水平等等建設性問題，才是科技參與的重點，也是科技應有之擔當。

好鋼要用在刀刃上，科技之妙豈在市井雕蟲小技？治“中國式過馬路”，不妨從治“中國式馬路”開始。