9月9日，在2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：“全球許多國(guó)家紛紛調(diào)整汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點(diǎn)。目前工信部已經(jīng)開(kāi)始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車(chē)停產(chǎn)停售的時(shí)間表，未來(lái)還將會(huì)同相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)合作。”

雖然辛國(guó)斌并未說(shuō)明目前該“時(shí)間表”制定的進(jìn)展情況，以及全面禁售燃油車(chē)政策將在何時(shí)實(shí)施。但作為工信部針對(duì)燃油汽車(chē)禁售的首度表態(tài)，此消息一出，還是引發(fā)了車(chē)企和消費(fèi)者的高度關(guān)注和強(qiáng)烈討論。

2016年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2800萬(wàn)輛，已連續(xù)八年位居世界第一位。汽車(chē)市場(chǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱中的作用不斷增強(qiáng)，汽車(chē)稅收占全國(guó)稅收比重、從業(yè)人員數(shù)占全國(guó)就業(yè)人員數(shù)比重、汽車(chē)銷(xiāo)售額占全國(guó)商品零售總額的比重均超過(guò)10%。

雖然近20年時(shí)間里，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭較好。但是隨著環(huán)境的污染和資源的枯竭，傳統(tǒng)燃油車(chē)的弊端已經(jīng)逐步顯現(xiàn)出來(lái)。面對(duì)環(huán)境和資源的種種壓力，全球許多國(guó)家已經(jīng)給出了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。

2016年10月，在汽車(chē)巨頭云集的德國(guó)，參議院通過(guò)了一項(xiàng)決議，規(guī)定2030年之后禁止銷(xiāo)售燃油車(chē)。荷蘭政府提出“2025年開(kāi)始禁止汽油和柴油車(chē)”的建議也得到了國(guó)會(huì)支持。此外，英國(guó)和法國(guó)也正式宣布，到2040年后將不再出售柴油和汽油車(chē)型。

全面禁售燃油車(chē)能否實(shí)現(xiàn)，新能源汽車(chē)發(fā)展的速度是關(guān)鍵。目前，我國(guó)已成為新能源汽車(chē)最大的生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量達(dá)25.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%。其中，乘用車(chē)整體銷(xiāo)量超過(guò)20.6萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的83%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，目前我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展處于領(lǐng)先地位，但距“無(wú)燃油車(chē)時(shí)代”還有很大的距離。要想真正實(shí)現(xiàn)禁售燃油車(chē)，需要各方尤其是汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和成長(zhǎng)。

作為傳統(tǒng)汽車(chē)豪強(qiáng)，大眾宣布到2025年，將為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬(wàn)輛零排放的新能源汽車(chē)；奔馳表示未來(lái)將會(huì)把發(fā)展重點(diǎn)放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上；豐田則早在2015年就宣布“2050年將停售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)”的發(fā)展戰(zhàn)略，屆時(shí)豐田只會(huì)出售混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)。

中國(guó)自主品牌憑借政策支持和研發(fā)成長(zhǎng)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域同樣大步向前。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超10000億元人民幣，已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬(wàn)輛。其中，以比亞迪、上汽、北汽新能源為首的自主品牌快速布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其新能源核心技術(shù)已經(jīng)能夠與合資品牌分庭抗禮。

隨著禁售燃油車(chē)政策的愈發(fā)明朗，全球汽車(chē)市場(chǎng)將重新洗牌。只有及時(shí)轉(zhuǎn)型、掌握新能源核心技術(shù)的企業(yè)，才能在“燃油車(chē)到新能源車(chē)”的轉(zhuǎn)型過(guò)程中存活下來(lái)。原本強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭們想要繼續(xù)輝煌，新生代汽車(chē)品牌則想把握住來(lái)之不易的機(jī)會(huì)，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)想必會(huì)異常激烈。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍存在不少問(wèn)題，如新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，充電樁和新能源車(chē)的比例仍明顯不足，新能源汽車(chē)的普及率相對(duì)集中，三四線(xiàn)城市對(duì)其認(rèn)可程度較低，部分新能源核心技術(shù)仍受制于人等。

雖然在禁售燃油車(chē)政策的影響下，各大品牌摩拳擦掌，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)下我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然以燃油車(chē)為主。向著“無(wú)燃油車(chē)”時(shí)代轉(zhuǎn)型切莫急功近利，只有在尊重市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)律的情況下，制定好相關(guān)的政策法規(guī)，發(fā)展好新能源汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)，才能穩(wěn)步從燃油車(chē)時(shí)代過(guò)渡到新能源車(chē)時(shí)代，否則禁售燃油車(chē)只會(huì)是一紙空談。