黃燈只是警示而非禁止標志，“闖黃燈”與“闖紅燈”相比，主觀惡性要輕些，兩者在違法程度上應(yīng)有所區(qū)別。

據(jù)新京報報道，男子趙亮駕駛小客車“闖黃燈”駛至門頭溝區(qū)某路口處時，恰逢騎著電動自行車、因避讓車輛而逆行的李愷，雙方車輛發(fā)生碰撞。海淀法院根據(jù)道路交通事故認定書，一審判決趙亮承擔(dān)全部責(zé)任。趙亮不服，12月4日該案進行二審。

在網(wǎng)上，該案引發(fā)不小的爭議，爭議主要在于兩點：首先，“闖黃燈”是否應(yīng)等同于“闖紅燈”；其次，“闖黃燈”是否就一定要負全責(zé)？

“闖黃燈”該等同于“闖紅燈”嗎？涉事交管部門秉持“后果導(dǎo)向”給出了肯定說法。趙亮一方其實也承認“闖黃燈”違法，但認為只是輕微違法，不能等同“闖紅燈”一樣嚴重。這有些道理：“紅燈停，綠燈行”，人們普遍認為紅燈才是禁止標志，黃燈只是警示而非禁止標志；“闖黃燈”與“闖紅燈”相比，主觀惡性要輕些。因此，闖黃燈的確違法，但同闖紅燈相比，在違法程度上應(yīng)有所區(qū)別。

2013年1月1日起，被稱為“史上最嚴交規(guī)”的修訂版《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》正式施行，規(guī)定“闖黃燈”同“闖紅燈”一樣要扣6分。但很快就引發(fā)巨大爭議。此后公安部以緊急通知叫停，稱闖黃燈應(yīng)“以教育警示為主，暫不予以處罰”。這一記暫停一直持續(xù)到現(xiàn)在，背后則是執(zhí)法對社會認知習(xí)慣的尊重。

既然處罰上“闖黃燈”區(qū)別于“闖紅燈”，而在發(fā)生事故的責(zé)任認定上對兩者不作任何區(qū)別，確實值得商榷。

而對于“闖黃燈”負全責(zé)的問題，也有置喙空間。《道路交通安全法》規(guī)定，“機動車與非機動車駕駛?cè)酥g發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)藳]有過錯的，由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責(zé)任”。

趙亮與李愷事發(fā)時在同一條直線道路上行駛，“黃燈”亮起，對彼此的法律意義相同，兩者都不應(yīng)“闖黃燈”。

趙亮駕駛機動車闖黃燈，當然應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，而李愷駕駛的非機動車也闖了黃燈，還拐到了逆行道上(雖事出有因，但那是向第三方追償?shù)氖?，這才造成了事故。雙方對事故發(fā)生都存在一定過錯。將事故責(zé)任全部歸于前者，可能欠妥。況且，責(zé)任認定書只是案件中證據(jù)之一，法院應(yīng)當根據(jù)查明的事實與雙方過錯，作出責(zé)任劃分和相應(yīng)判決。

“闖黃燈”違法，跟“闖黃燈”等同闖紅燈、“闖黃燈”應(yīng)擔(dān)全責(zé)，是三個層面的問題，這點必須廓清。

□劉昌松(北京慕公律師事務(wù)所律師)