新華社北京12月30日電題：近10年增長(zhǎng)2倍 日客運(yùn)量超1000萬(wàn)人次 -- 北京軌道交通建設(shè)凸顯“北京速度”

新華社記者丁靜、吉寧

燕房線(xiàn)、西郊線(xiàn)、S1線(xiàn)3條軌道交通新線(xiàn)路12月30日開(kāi)通，北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路由此增加到22條，運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)到608公里。這意味著，從2008年的8條線(xiàn)路，200公里運(yùn)營(yíng)里程算起，不到10年，北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)了2倍。

2008年8條線(xiàn)路，2010年14條線(xiàn)路，2017年22條線(xiàn)路……北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張之快，堪稱(chēng)“北京速度”。四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，每天超1000萬(wàn)人次客運(yùn)量，改善了這座超2000萬(wàn)人口大都市居民的出行條件。

“每天上班我都要跨越半個(gè)北京城，從昌平到中心城。昌平線(xiàn)換乘13號(hào)線(xiàn)，再換乘2號(hào)線(xiàn)。”北京市民郭建說(shuō)：“早晚高峰，大約有4個(gè)小時(shí)在人流當(dāng)中向前涌動(dòng)，這就是我生活的一部分。”

“高峰期這么大的人流量，乘客拍照發(fā)出一下閃光都有可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，形成公共安全隱患。”北京交通執(zhí)法總隊(duì)軌道執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)李海濤說(shuō)，為了維護(hù)地鐵安全，北京市2015年組建軌道交通執(zhí)法隊(duì)伍，如今已經(jīng)發(fā)展到近700人的規(guī)模。

巨大的客流壓力使高峰期北京市一些軌道列車(chē)的負(fù)載率超過(guò)120%。“1號(hào)線(xiàn)蘋(píng)果園站、5號(hào)線(xiàn)天通苑站、昌平線(xiàn)沙河站等，一個(gè)車(chē)站在早高峰的3個(gè)小時(shí)內(nèi)要通行超過(guò)2萬(wàn)人次，給運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)巨大考驗(yàn)。”北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司新聞發(fā)言人賈鵬說(shuō)。

為增加運(yùn)輸能力，北京多條地鐵線(xiàn)路不斷縮短發(fā)車(chē)間隔。15號(hào)線(xiàn)早高峰列車(chē)發(fā)車(chē)間隔由4分11秒縮短至3分49秒，運(yùn)力提高9.6%。房山線(xiàn)早高峰列車(chē)發(fā)車(chē)間隔由5分10秒縮至4分40秒，運(yùn)力提高10.7%……2017年，北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司先后17次縮短列車(chē)間隔。

“1分43秒，4號(hào)線(xiàn)由南向北方向早高峰的最小發(fā)車(chē)間隔目前已是國(guó)內(nèi)最短，近期我們也剛剛縮短了大興線(xiàn)和14號(hào)線(xiàn)的發(fā)車(chē)間隔。”北京京港地鐵有限公司項(xiàng)目副總經(jīng)理鐘國(guó)良說(shuō)，北京的發(fā)展帶來(lái)人口爆發(fā)式增長(zhǎng)，一些地鐵線(xiàn)路甚至在開(kāi)通當(dāng)年就達(dá)到了遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量。

30日開(kāi)通的燕房線(xiàn)是國(guó)內(nèi)首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)運(yùn)行線(xiàn)路，也是北京西南部一條重要的軌道交通線(xiàn)路。另一條中低速磁浮S1線(xiàn)，未來(lái)將作為地鐵1號(hào)線(xiàn)向西部的延伸，帶動(dòng)中心城區(qū)與西部互動(dòng)。

“到2020年，北京將擁有900公里軌道交通,中心城區(qū)750米內(nèi)軌道交通站點(diǎn)覆蓋率將達(dá)到90%。”北京市交通委副主任容軍說(shuō)，不斷加密的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將刷新“北京速度”，承載首都的快速發(fā)展。（完）