出門用手機叫個車，又快又方便；路遇無人貨架，掃一掃就可以迅速完成購買。這些事，已經漸漸變成我們生活的一部分了。不過，最近，有乘客發現，自己在杭州等地叫的網約車里也有了無人零售貨架。在這種“車店”里，有的貨架裝在前排車座椅背上，有的裝在車座間隙，乘客只需要掃描二維碼即可購買貨架內的飲料、零食、急需品等。

這種新的無人零售場景，立刻引發了大家的興趣。叫好的有，質疑的也有。

于我而言，坐車時渴了，確實有想要來瓶飲料的需求。而且，身邊有的朋友確實愛吃，走哪都能掏出包零食，自顧自地美美吃起來。所以，在網約車上忽然看見心儀的小零食，掃碼買下立刻吃起來的可能性很大。

由此不難看出，網約車無人零售場景，確實滿足了部分乘客的消費需求。從司機來看，每賣出一件貨品可以獲得一定分紅。從全局來看，消費場景的延伸和網約車乘客數量的龐大，為車載便利店這一平臺可能帶來不少利潤空間。

不過，深入思考，這一模式創新雖然有共贏空間，但其存在的問題同樣不能小視。

從乘客角度來看，對于那些不想吃喝的乘客，其乘車空間被貨架擠占，必然會導致舒適度下降。對于一些愛干凈的乘客來說，前面乘客吃喝留下的殘渣，也會影響車內環境。進一步看，還有的乘客擔心無人貨架的安全問題，要是急剎車，自己撞上了前面的貨架怎么辦？

究竟該如何對待多方聲音？

對此，筆者以為，問題并不難解決，核心在于平衡多方訴求。從平臺來看，在大數據時代，可以直接建立反饋機制，收集乘客態度，來了解問題的輕重程度。新的無人零售場景能否推廣，最終還要交由消費者的選擇來決定。

進一步來看，就算有的乘客不喜歡，這個模式也還有優化和改進空間。平臺完全可以把網約車分成有貨架和沒貨架的兩部分，想喝水吃零食的就選有無人貨架的車，不想吃喝的、擔心安全的乘客，就選沒無人貨架的車。在移動互聯時代，精準解決供求匹配的問題并不困難。所需要的，只是在手機軟件上多設計“該車有無人貨架”這一個選項，就讓消費者有了清晰的選擇權利。

在這樣一個創新不斷涌現的時代，任何創新出現都會伴隨著利弊雙方的影響，用好大數據，做好更精準的供求匹配，相信我們會迎來更多輕松和便利。