補貼大戰，似乎是出行領域發展的必經之路。從三年前的滴滴與快的，一年前的摩拜與ofo，一直到最近美團打車上海高調上線，挑起新一輪價格戰。這也不奇怪，對互聯網企業來說，在競爭的早期階段，最重要的就是用戶數量，也就是要盡快搶占市場份額。很多時候，用戶規模決定了同業市場中企業的自身站位。

處于初創期的互聯網公司，要生存下去，就要不斷提高自己的估值，從而能夠讓投資人心甘情愿持續砸錢。而互聯網估值的本質，有兩個指標：一是用戶量的增長，二是用戶留存在平臺上的使用時間。在網約車市場，經過滴滴與快的、滴滴與優步中國等聲勢浩大的補貼大戰，可以說用戶量幾乎達到上限，就算還沒有，增長空間也很小了。

所以，如果還繼續用補貼來爭奪用戶，無非就是你切走我一塊蛋糕，我再切走你一塊面包，這樣根本無法培養用戶的忠誠度，更不用說提高用戶在平臺上的使用時間了。而且，倘若網約車行業不能良性發展，網約車企業面臨的就不僅僅是用戶在不同平臺進行選擇的競爭了；如果消費者在權衡便利程度和費用之后，覺得網約車還不如公共交通，恐怕網約車整個行業都會迎來巨大的挑戰。

所以，對網約車市場而言，高額補貼難以持續，而補貼取消則是必然之勢。在網約車市場的拓荒期，補貼大戰已經表現出一些負外部性，比如惡意刷單、半路撂客等。高額補貼也導致大量車輛涌入，而許多車輛實際上并不具有相關資質。此類問題層出不窮的一個重要原因就是，沒有權威機構對網約車司機、車輛準入資質進行審核。

網約車行業過了市場拓荒期，順其自然就應該進入精細化管理階段。這個階段的競爭應該從價格轉向服務，以創新經營模式、提升服務品質、完善消費體驗為導向，切實解決打車難、服務差、派單不合理等問題，致力于改善乘客乘車體驗，保障出行安全。

現在，在監管部門的要求下，滴滴和美團打車已經開始采取了一些動作，如果其他網約車平臺也能夠順勢跟上，網約車領域必將迎來整個行業的良性發展，這也是我們希望看到的。

當然，有利于整個行業長遠發展的監管，對美團打車來說卻不見得是什么好事。畢竟美團才剛開始進入網約車市場。而且一上來就是補貼大戰，可見其思維還停留在拓荒期，在應對政策方面準備嚴重不足。可以說，美團打車被迫從一開始就要在一個很高的起點上與成熟的滴滴正面競爭。如果沒有用戶數量級的增長，它如何在實戰中形成打車業務核心競爭力？

而在網約車之外，美團、餓了么、滴滴也在外賣領域打得難分難解。無錫工商部門近期就約談了三家運營商，勒令停止商戶二選一等不正當競爭和壟斷行為。長遠來看，互聯網平臺經濟在“血戰到底”外，也該尋求新玩法了。

但要注意的是，“補貼大戰”雖然暫時熄火，網約車市場價格戰似乎并未告一段落。據媒體最新報道稱，兩家平臺先后表態停發補貼，卻繼續暗中發放優惠券。美團相關負責人解釋道，他們還會通過和不同企業、商戶、平臺的商業合作，以商戶的名義發放優惠券，但無論是金額，還是總量都會有所減少。

似乎價格戰仍然難說再見，還會不會像前一段時間不計成本“血戰到底”，也有待觀察。因此，對于監管部門而言，市場競爭須鼓勵，但管制惡性價格競爭不可就此放松。