5時45分,浙江舟山鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭,裝載著1.8萬噸鐵礦石的“展鵬7號”散貨船,離港駛向江蘇江陰;在舟山武港碼頭25萬噸級卸船泊位,“吃”下8.2萬多噸鐵礦石的“黑德蘭”散貨船,于17時30分開往目的港上海羅涇碼頭……8月14日,舟山江海聯(lián)運(yùn)公共信息平臺大屏幕上,成百上千根不同顏色的線條,從世界各地射向舟山,然后又轉(zhuǎn)向長江沿線各個城市。每根線條代表著一艘貨船,它們滿載貨物從海外來到舟山港,再向長江流域“游動”。

奔流6300多公里后,滾滾長江水匯入東海。舟山,地處長江黃金水道和南北海運(yùn)大通道“T”形交匯處。江海聯(lián)運(yùn),正是舟山為長江這條巨龍畫上的“點(diǎn)睛之筆”。

“長江航運(yùn)信息不對稱,是個老問題。貨主和航運(yùn)企業(yè)對接方式比較傳統(tǒng),一艘船從舟山載貨至江蘇南京,返程時很可能是空船,白白浪費(fèi)一趟運(yùn)力。”舟山市港航管理局局長徐全昌介紹:“通過信息平臺,貨主、航企可以‘自由撮合’,從而提升運(yùn)輸效率,降低企業(yè)成本,促進(jìn)貿(mào)易便利化。”

目前,舟山已與安徽馬鞍山等長江沿線港口實(shí)現(xiàn)了港口碼頭、港航企業(yè)以及“江出海”“海進(jìn)江”貨物信息等十大類數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通,累計交換江海聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)上百萬條。來自54個國家、國內(nèi)137個地市的超過12萬家用戶訪問信息平臺。

如果說,信息平臺是為了促進(jìn)江海物流信息無縫對接,那么,打造江海直達(dá)船,則是讓江海聯(lián)運(yùn)一路暢達(dá),不再換乘。

今年4月10日,安徽馬鋼港務(wù)原料總廠碼頭,隨著一聲汽笛鳴響,我國首艘2萬噸級江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)船——“江海直達(dá)1號”自舟山到港,順利靠泊,完成首航。

“大宗物資由海進(jìn)江,首先在港口減載、換裝。受制于船型、航道水運(yùn)能力、長江大橋限高等因素,不得不在南京、張家港等地再次換乘更低噸位的江船。越往上,換乘次數(shù)越多,直接制約了長江沿線城市大宗物資運(yùn)輸效率。”“江海直達(dá)1號”設(shè)計團(tuán)隊(duì)成員、浙江欣海船舶設(shè)計院項(xiàng)目經(jīng)理呂冰說:“長久以來,貨主們都希望有這樣一艘船,自寧波舟山港駛出后,能直抵長江各個港口。江海直達(dá)船,就是為了解決這一難題而設(shè)計建造的。”

“江西新余鋼鐵集團(tuán),每年的鐵礦石需求量在1000萬噸以上,其中大部分是在港口通過鐵路運(yùn)輸?shù)戒搹S。”徐全昌跟記者算了一筆賬:“單次運(yùn)輸時間減少20%,較過去‘海進(jìn)江’船造價低10%,能耗降低12%,載貨量提高13%。起航4個月來,‘江海直達(dá)1號’已運(yùn)行19個航次,運(yùn)輸40萬噸貨物。以鐵礦石為例,少中轉(zhuǎn)一次,每噸就能減少運(yùn)費(fèi)10元。”

“目前,舟山直達(dá)武漢、重慶,干散貨、集裝箱、冷鏈運(yùn)輸、商品汽車滾裝等船型正在緊鑼密鼓研制。未來,我們能在江面上看到一支暢通無阻的江海直達(dá)船隊(duì)。”浙江省海港委副主任陳偉說。

40萬噸的“巴西號”,是目前世界最大噸位的礦砂船,一次滿載相當(dāng)于40列貨運(yùn)專列的運(yùn)量。日前,這艘巨輪緩緩?fù)？渴罄撕V石中轉(zhuǎn)碼頭卸貨,船上的鐵礦石將從這里運(yùn)往長江沿線各鋼鐵企業(yè)。

從過去“養(yǎng)在深閨人不識”,到如今建成生產(chǎn)泊位300余個、設(shè)計年通過能力4億噸、每年近1萬艘國際船只靠港,日益完善的港航基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù),正是舟山江海聯(lián)運(yùn)的底氣所在。

長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展,推動舟山至長江物流運(yùn)輸格局不斷拓展。“海進(jìn)江”的鐵礦石、煤炭,晝夜不息地由寧波舟山港減載或換裝到長江江蘇、安徽段港口,最遠(yuǎn)可達(dá)武漢、城陵磯;“江出海”的水泥熟料、砂石料等干散貨,則由長江沿線的銅陵、池州、蕪湖等地,源源不斷地運(yùn)抵港口。

東海之濱,江海潮涌;黃金水道,貨暢其流。舟山,面對的將是更加廣闊、更具活力的市場。