新華社北京9月22日電題:“無(wú)車(chē)出行”還需補(bǔ)齊哪些短板

吉寧、鄭生竹、周科

少開(kāi)一天車(chē)、公交優(yōu)先、綠色出行……9月22日是世界無(wú)車(chē)日。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的大力宣傳和倡導(dǎo)，“無(wú)車(chē)出行”、綠色環(huán)保的理念已深入人心。在號(hào)召全社會(huì)盡量選擇公交、騎車(chē)、步行等綠色出行方式時(shí)，我們還要補(bǔ)足哪些短板？

少開(kāi)一天車(chē)，選擇綠色出行

21日上午，南京公交集團(tuán)在南京興隆大街奧體社區(qū)開(kāi)展“公交優(yōu)先、綠色出行、從身邊做起”為主題的服務(wù)進(jìn)社區(qū)活動(dòng)。為推廣綠色出行，減少機(jī)動(dòng)車(chē)出行，公交車(chē)駕駛員代表宣讀綠色出行倡議書(shū)，公交集團(tuán)工作人員現(xiàn)場(chǎng)為市民辦理公共自行車(chē)卡。

22日恰逢中秋小長(zhǎng)假的第一天，濟(jì)南公交推出多項(xiàng)優(yōu)惠舉措，鼓勵(lì)市民綠色出行。

22日，長(zhǎng)沙市開(kāi)展“綠色出行·多一分安全”活動(dòng)，長(zhǎng)沙交警對(duì)部分區(qū)域?qū)嵤┙煌ü苤疲瑫r(shí)倡議市民“少開(kāi)一天車(chē)”。

據(jù)悉，從22日9時(shí)30分至16時(shí)30分，在長(zhǎng)沙市芙蓉路、勞動(dòng)路、湘江路、五一大道合圍區(qū)域范圍內(nèi)的道路(不含邊界道路)實(shí)施全封閉交通管制措施，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行，客運(yùn)出租車(chē)、公交車(chē)、校車(chē)、郵政車(chē)、通勤車(chē)、婚喪車(chē)和軍警、急救、消防、搶險(xiǎn)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛除外。

“無(wú)車(chē)日并不是說(shuō)不要車(chē)，主要是指減少使用機(jī)動(dòng)車(chē)，鼓勵(lì)公眾綠色出行，例如騎自行車(chē)。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松說(shuō)。

公交優(yōu)先、綠色出行理念深入人心

“現(xiàn)在很多市民出行遵循‘135’模式：1公里選擇自行車(chē)，3公里選擇公交車(chē)，5公里坐地鐵。”南京公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人周建軍介紹，為方便市民尤其是外地游客乘坐公交車(chē)，南京已全面推行使用支付寶支付公交車(chē)票。

近年來(lái)，城市公共自行車(chē)和共享單車(chē)的推行，也減少了燃油機(jī)動(dòng)車(chē)的使用，降低了對(duì)環(huán)境的危害。根據(jù)北京市交通委的數(shù)據(jù)，2018年上半年日均騎行量142萬(wàn)人次，全市9家共享自行車(chē)企業(yè)總累計(jì)騎行近4億公里。

家住在北京西五環(huán)的張先生，距離上班地點(diǎn)只有幾公里遠(yuǎn)，之前一直選擇開(kāi)車(chē)上下班，現(xiàn)在選擇步行和騎自行車(chē)。“天氣好的時(shí)候，我一般都走路或者騎共享單車(chē)上下班，不用擔(dān)心堵車(chē)、停車(chē)的問(wèn)題，也有益于身體健康，通勤成本降低了不少。”

公交出行、綠色出行成為越來(lái)越多市民的選擇。據(jù)介紹，近年來(lái)，深圳公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了100%電動(dòng)化，社區(qū)微巴、預(yù)約公交等多元服務(wù)品種進(jìn)一步發(fā)展，公共交通服務(wù)品質(zhì)全面提升。近兩個(gè)月，深圳公交日均客流量近1200萬(wàn)人次，較去年同期增長(zhǎng)10.3%。

“世界無(wú)車(chē)日傳遞的是節(jié)能環(huán)保的理念，對(duì)于出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，使用清潔能源減少排放后是‘有車(chē)勝無(wú)車(chē)’——既節(jié)能環(huán)保又方便公眾乘車(chē)。”南京出租汽車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)凌強(qiáng)認(rèn)為，一些出租汽車(chē)“油改氣”后，對(duì)空氣的污染減少很多。

讓大家少開(kāi)車(chē)還需補(bǔ)齊哪些短板

多年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，很多城市在既有道路的改造過(guò)程中，步道和自行車(chē)道通行空間被機(jī)動(dòng)車(chē)道擠占；機(jī)動(dòng)車(chē)違法占?jí)海斐煞菣C(jī)動(dòng)車(chē)和行人路權(quán)被侵占，這兩方面都影響著步行騎行的通行安全及舒適程度。

北京市交通委在2013年開(kāi)始持續(xù)開(kāi)展步行自行車(chē)系統(tǒng)治理工作，2016、2017年北京市分別完成了三環(huán)路、安定路、工體北路等重要干線及聯(lián)絡(luò)線的步道、自行車(chē)道整治工作，對(duì)2925處沖突點(diǎn)明確了路權(quán)；2018年還將完成900公里的步行自行車(chē)系統(tǒng)治理工程。

按照計(jì)劃，北京市今年要將機(jī)動(dòng)車(chē)保有量控制在610萬(wàn)輛以內(nèi)，軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到630公里以上，中心城區(qū)路網(wǎng)交通指數(shù)控制在5.7左右，綠色出行比例提高到73%。

“在北京、上海等大城市，居民通勤出行的距離較遠(yuǎn)，很多人通過(guò)購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)來(lái)解決通勤問(wèn)題，加重了城市的擁堵情況。”城市交通專(zhuān)家徐康明認(rèn)為，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加大發(fā)展公交、地鐵等多元化公共交通出行工具，鼓勵(lì)自行車(chē)出行，制定個(gè)性化、差異化出行方案，滿足居民各類(lèi)出行需求，緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)綠色出行、環(huán)保出行。

“近年來(lái)，一些國(guó)家推廣無(wú)車(chē)綠色出行，已不僅停留在少開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)、減少碳排放的層面，安全出行也是重要考量因素。”顧大松指出，國(guó)內(nèi)一些城市在規(guī)劃和管理時(shí)，為增加行人的活動(dòng)空間，越來(lái)越注重道路街巷的改造。“鼓勵(lì)綠色出行也是為了加強(qiáng)人與人之間的交往。”（完）