11月9日全國政協(xié)召開的“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”雙周協(xié)商座談會上的狀況,可借用李稻葵常委的一句話:“在座的要么是造汽車的,要么是想造汽車的,要么是管汽車的……”而汽車“行家”們一談起電池技術(shù),不自覺地丟掉起初的矜持,話變得多起來,會場氣氛也在悄然中升溫。

歐陽明高 人民政協(xié)報(bào)記者 賈寧 攝 

話頭,最先是由歐陽明高常委挑起的。他在“表揚(yáng)”新能源汽車動力電池的性能和性價(jià)比的大幅提升后,又語重心長補(bǔ)了一句:“建議政府重點(diǎn)關(guān)注純電動汽車大規(guī)模推廣使用中存在的技術(shù)質(zhì)量問題,尤其是電池安全問題。”

當(dāng)前,新能源汽車正處在政策驅(qū)動為主向市場驅(qū)動為主的轉(zhuǎn)型期,同時又面臨技術(shù)全面開放的競爭新挑戰(zhàn)。而“每年提升電池能量密度”的節(jié)奏,讓身為汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任的歐陽明高覺得,“太頻繁了!”他認(rèn)為,“企業(yè)在匆忙應(yīng)對中,往往難以保障安全技術(shù)開發(fā)驗(yàn)證的時間周期。”

考慮到話題的專業(yè)性,王傳福“貼心”地補(bǔ)充了一句解釋:“現(xiàn)在電池能量密度和電機(jī)效率是衡量新能源汽車的先進(jìn)指標(biāo)。”

曾毓群委員 人民政協(xié)報(bào)記者 賈寧 攝

“電池能量密度和安全性是有關(guān)系的,但不是線性關(guān)系。”曾毓群委員是搞新能源電池研發(fā)制造的,他的意見有所不同,“能量密度一定要體現(xiàn)先進(jìn)性,否則電池太重,整車能耗就下不來。”

這時,上海蔚來汽車有限公司創(chuàng)始人兼董事長李斌也忍不住插話:“一味推高續(xù)航里程和一味推高能量密度,我認(rèn)為是誤導(dǎo)消費(fèi)者,反而加重了用戶的續(xù)航里程焦慮。”

……

“行家”們的激烈討論至少說明一點(diǎn):電池技術(shù)是決定新能源汽車命運(yùn)的關(guān)鍵因素。

一直以來,“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”這一發(fā)展戰(zhàn)略,已成為汽車業(yè)中毋庸置疑的一項(xiàng)共識。曾毓群循著這個共識又往深了思考:“強(qiáng)國又該怎么定義?”

“技術(shù)上一定要往先進(jìn)的方向走!”他的這個答案,也同時回答了當(dāng)前新能源汽車市場中競爭激烈的原因所在。“但是到什么程度既安全又可以實(shí)現(xiàn)較高的能量密度……”曾毓群同時也在思考著。

事實(shí)上,發(fā)展新能源電動汽車的初衷,并不是僅僅解決節(jié)能減排、節(jié)油這些眼前的環(huán)保問題這么簡單直線,而是為了一個汽車強(qiáng)國夢。

“電動車跟自動駕駛是連在一起的。全世界的企業(yè)都努力想把智能化、自動化、電動化的技術(shù)合在一起,以搶占真正的汽車制造制高點(diǎn)。”曾毓群在隨后的觀點(diǎn)折中了兩方意見:“在能量密度能達(dá)到的情況下,把安全做好,這才是技術(shù)水平的體現(xiàn),才能代表將來的先進(jìn)方向。”

新能源電池技術(shù)是個復(fù)雜話題,但有一點(diǎn)是明確的:無論是以氫為代表的燃料電池技術(shù),還是以鋰為代表的動力電池技術(shù),或是插電式混合動力技術(shù),在汽車產(chǎn)業(yè)中都上演著“尺有所短、寸有所長”優(yōu)劣勢的不斷變化,到底哪類電池、何種技術(shù)能滿足市場的細(xì)分需求,發(fā)言權(quán)最終是握在市場手里的。