財政部副部長劉偉:

2009年以來,中央財政陸續(xù)出臺了新能源汽車購置補貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵資金、新能源公交車運營補貼資金、新能源汽車創(chuàng)新工程獎勵資金,還通過購置稅、車船稅優(yōu)惠,政府采購,科研支持等方式,極大推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速擴大,補貼政策長期執(zhí)行也帶來一些風(fēng)險和問題,主要是投資過熱引發(fā)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、研發(fā)投入不足導(dǎo)致的核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件受制于人、企業(yè)過度依賴補貼造成“軟骨病”及車輛安全性一致性不足等。

下一步,中央財政將堅持問題導(dǎo)向,不斷調(diào)整完善相關(guān)政策:一是補貼政策將會同有關(guān)部門繼續(xù)堅持“扶優(yōu)扶強”的政策導(dǎo)向,充分聽取和吸收行業(yè)和專家的意見建議,調(diào)整完善補貼技術(shù)標準,并且給企業(yè)留出過渡期。二是按照2020年后補貼政策退出的設(shè)計,參照美國、德國等國家推廣新能源汽車的經(jīng)驗,不斷完善其他相關(guān)政策措施。三是壓實地方責(zé)任,推進破除地方保護,營造統(tǒng)一市場。中央財政通過獎補政策,引導(dǎo)地方將購置補貼轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營,切實優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。