北京地鐵13號(hào)線(xiàn)拆分工程規(guī)劃方案公示 為改善北部出行“一變二”

中新網(wǎng)北京11月22日電 (記者 尹力)北京的軌道交通13號(hào)線(xiàn)是其北部地區(qū)，尤其是天通苑、回龍觀等地居民出行的“生命線(xiàn)”，但近年來(lái)，隨著13號(hào)線(xiàn)的負(fù)荷越來(lái)越大，居民高峰期乘坐13號(hào)線(xiàn)也越來(lái)越擁擠。

為改善這些地區(qū)居民的出行條件，地鐵13號(hào)線(xiàn)將拆分，形成兩條位于城市北部的交叉的“X”型線(xiàn)路。北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)22日起對(duì)《軌道交通13號(hào)線(xiàn)拆分工程規(guī)劃方案》進(jìn)行為期30天的公示，聽(tīng)取市民意見(jiàn)，讓公眾更多的參與到軌道交通規(guī)劃中。

軌道交通13號(hào)線(xiàn)于2002年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，起于東直門(mén)，止于西直門(mén)，途徑立水橋、霍營(yíng)、回龍觀、西二旗、上地等地區(qū)，全線(xiàn)長(zhǎng)度為40.9公里，設(shè)車(chē)站16座，自開(kāi)通以來(lái)已成為沿線(xiàn)地區(qū)居民出行的重要方式。

隨著沿線(xiàn)客流不斷增長(zhǎng)，2017年13號(hào)線(xiàn)單方向高峰小時(shí)斷面客流已達(dá)4.25萬(wàn)人，滿(mǎn)載率超過(guò)120%，特別是西二旗—上地—五道口段。本次軌道交通13號(hào)線(xiàn)拆分將為改善回龍觀和天通苑地區(qū)出行條件、提高綠色出行比例，完善北部地區(qū)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)提供支撐。

13A線(xiàn)將“握手”6號(hào)線(xiàn)和17號(hào)線(xiàn)

根據(jù)22日公示的拆分工程規(guī)劃方案，在西二旗站至回龍觀站間，將既有的13號(hào)線(xiàn)拆分，形成兩條位于城市北部的交叉的“X”型線(xiàn)路：13A線(xiàn)和13B線(xiàn)。

其中，13A線(xiàn)起點(diǎn)為6號(hào)線(xiàn)車(chē)公莊站，終點(diǎn)至在建17號(hào)線(xiàn)的天通苑東地區(qū)。目前的13號(hào)線(xiàn)大鐘寺站向南的這段為新建線(xiàn)路，經(jīng)西直門(mén)至車(chē)公莊，與6號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)換乘；中段則利用既有13號(hào)線(xiàn)大鐘寺至西二旗段線(xiàn)路，并對(duì)相關(guān)車(chē)站進(jìn)行相應(yīng)改造；北段由西二旗站向東也將是新建線(xiàn)路，經(jīng)回龍觀地區(qū)、天通苑地區(qū)，與5號(hào)線(xiàn)、規(guī)劃17號(hào)線(xiàn)換乘。

13A線(xiàn)路全長(zhǎng)約30公里，共設(shè)18座車(chē)站，其中新建線(xiàn)路約19公里，新建車(chē)站13座，將大大方便沿線(xiàn)居民出行。

13B線(xiàn)延伸至上地軟件園換乘16號(hào)線(xiàn)

13B線(xiàn)起點(diǎn)則為既有13號(hào)線(xiàn)的東直門(mén)站，終點(diǎn)至16號(hào)線(xiàn)馬連洼站。其中，東直門(mén)至回龍觀段為利用既有13號(hào)線(xiàn)，回龍觀站向西至上地軟件園地區(qū)線(xiàn)路段為新建線(xiàn)路，加強(qiáng)了北部大型居住組團(tuán)與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系。

13B線(xiàn)路全長(zhǎng)約32公里，共設(shè)15座車(chē)站，其中新建線(xiàn)路約9公里，新建車(chē)站6座。

拆分后可與13條軌道交通線(xiàn)路換乘

13號(hào)線(xiàn)的拆分，會(huì)帶來(lái)什么效果？北部地區(qū)的出行會(huì)得到怎樣的改善？據(jù)專(zhuān)家介紹，首先，拆分將提升軌道運(yùn)輸能力和服務(wù)水平。拆分后可解決受制于西直門(mén)終點(diǎn)站列車(chē)折返條件差，發(fā)車(chē)間隔無(wú)法縮短的問(wèn)題，13A和13B兩條線(xiàn)路發(fā)車(chē)間隔時(shí)間從現(xiàn)狀2分30秒可縮短至2分鐘，高峰每小時(shí)往返列車(chē)由原先的24對(duì)增加至30對(duì)。這無(wú)疑能大大提高運(yùn)力，縮短乘客候車(chē)時(shí)間，提高乘客的舒適性。

13B線(xiàn)沿用6輛編組B型車(chē)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)縮短發(fā)車(chē)間隔運(yùn)輸能力可提高30%左右；13A線(xiàn)在縮短發(fā)車(chē)間隔的基礎(chǔ)上，還將采用8輛編組B型車(chē)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸能力可提高75%左右。這樣可以緩解目前13號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)壓力。

其次，拆分還提升軌道交通可達(dá)性。13號(hào)線(xiàn)拆分后可與13條軌道交通線(xiàn)路形成換乘，也就是說(shuō)，13號(hào)線(xiàn)可以通達(dá)更多的地區(qū)，而且與更多的軌道交通線(xiàn)路換乘，大大方便居民。

同時(shí)，13號(hào)線(xiàn)拆分后在回龍觀地區(qū)增加了5座車(chē)站、在天通苑地區(qū)增加了3座車(chē)站、上地地區(qū)增加2座車(chē)站，這將大大提升幾個(gè)大型居住和就業(yè)集中區(qū)域軌道交通站點(diǎn)的覆蓋范圍，方便市民乘坐軌道交通出行。

此次拆分方案中，重點(diǎn)加強(qiáng)了北部大型居住組團(tuán)與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系，大幅縮短區(qū)域間的出行時(shí)間，提升沿線(xiàn)市民出行效率。

兩線(xiàn)共享站臺(tái)實(shí)現(xiàn)最便捷換乘

針對(duì)民眾關(guān)心的13A線(xiàn)和13B線(xiàn)是否能便利換乘這一問(wèn)題，據(jù)專(zhuān)家介紹，13A和13B線(xiàn)將通過(guò)在京藏高速以西新建的車(chē)站進(jìn)行換乘，兩線(xiàn)可實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘，換乘方式與軌道交通4號(hào)線(xiàn)與9號(hào)線(xiàn)的國(guó)家圖書(shū)館站相同，從一條線(xiàn)路的列車(chē)下車(chē)，直接在同一站臺(tái)就能換乘上另一條線(xiàn)路的列車(chē)，站內(nèi)的兩個(gè)站臺(tái)分上下行兩兩共用，實(shí)現(xiàn)“共享站臺(tái)”，這樣換乘距離僅僅10余米，是最便捷的換乘方式。

此外，13號(hào)線(xiàn)拆分工程施工是否會(huì)中斷目前13號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)？專(zhuān)家說(shuō)，為保證沿線(xiàn)市民出行，既有線(xiàn)改造以及新建線(xiàn)路工程均不影響正常運(yùn)營(yíng)，只有在新建段與既有段進(jìn)行撥線(xiàn)銜接期間，需要中斷運(yùn)營(yíng)一周左右，目前計(jì)劃利用客流較小的假期組織實(shí)施。