新華社柏林5月25日電（記者 劉旸）國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽賽事運營公司商務(wù)總監(jiān)雅尼·安德烈奧普洛斯25日接受新華社記者專訪時表示，目前賽事收入方面，媒體版權(quán)比重偏低，仍有很大提升空間。運營到第五個賽季，正處在收支相抵的發(fā)展階段，保持當前勢頭，再過幾年有望盈利。

據(jù)介紹，電動方程式賽事有四個渠道收入。首先是贊助商，ABB公司是賽事頂級冠名贊助商，公司在贊助賽事的同時，也為賽事帶來相關(guān)領(lǐng)域的其他合作伙伴。合作伙伴分兩種，一是全球戰(zhàn)略合作伙伴，每站賽事都會給予資金支持。第二種是單站賽事合作伙伴，一般是賽事舉辦地企業(yè)。

第二部分收入是媒體版權(quán)，合作伙伴通常是電視轉(zhuǎn)播機構(gòu)。第三部分是票務(wù)收入，包括看臺、休閑俱樂部等。最后一部分是文化衍生品和授權(quán)商品開發(fā)。

“當然花費也很高，在這樣大的場地布設(shè)賽道組織比賽不是件容易事。幸運的是，我們正在經(jīng)歷收支相抵的發(fā)展階段，如果保持現(xiàn)在的勢頭，也許再過幾年就能盈利了。”安德烈奧普洛斯說。

安德烈奧普洛斯認為，媒體購買版權(quán)是支撐一項體育賽事的主要來源。有的賽事可以高達70%-90%。電動方程式的媒體收入在整體收入結(jié)構(gòu)中還偏低。隨著賽事粉絲增多，媒體版權(quán)收入方面還有很大提升空間。

“我負責的商務(wù)部門主要對接贊助商，包括接待和客戶反饋等。當我的部門所占比重在整個公司越來越小時，我們的賽事就成功了。”安德烈奧普洛斯說。

電動方程式在中國已經(jīng)有香港、三亞兩站。中國是世界上唯一一個有兩站賽事的國家。在安德烈奧普洛斯看來，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無論是充電樁數(shù)量還是電動汽車銷量在世界范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位，與賽事倡導(dǎo)的清潔能源理念完全一致。很多賽事受眾就是電動汽車的愛好者和消費者。

“我們在中國有很好的合作伙伴，當?shù)卣⑵髽I(yè)、媒體幫助我們落地賽事。越來越多的觀眾在關(guān)注和討論賽事。”安德烈奧普洛斯說，“我們在中國會繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)，希望在更多城市辦賽，當然并不局限于此。比如在北京設(shè)立辦事機構(gòu)，在香港、三亞如能組建當?shù)剀囮牐紝a(chǎn)生很多新的商機。”

安德烈奧普洛斯分析說，與世界其他站賽事市場推廣不同，開發(fā)中國市場需要在當?shù)貙ふ覐姶蟮暮献骰锇椤！芭c中國觀眾打交道的方式和在歐美國家截然不同。比如在互動平臺、整合各種科技應(yīng)用場景方面，中國市場非常特別。微信幾乎深入觸及生活的每個角落，令人驚嘆。這需要我們用中國觀眾習(xí)慣的方式進行賽事推廣。”

本賽季有11支車隊參賽，其中鈦麒是在中國注冊的車隊，目前積分排名第一；蔚來是由中國企業(yè)全資投資，注冊在英國的車隊，目前排名墊底。本賽季競爭異常激烈，前9站比賽出現(xiàn)了8個不同冠軍，車手保持延續(xù)性實屬不易。

安德烈奧普洛斯認為，車隊成績起伏是正常現(xiàn)象。“鈦麒為車迷帶來驚喜，他們有很棒的車手和團隊協(xié)作，最重要的是發(fā)揮穩(wěn)定。蔚來上賽季有幾次站上領(lǐng)獎臺，這個賽季狀況不佳。他們不是賽車競技組織起家，而是汽車制造廠商車隊。”

“當汽車制造廠商以車隊組織形式來到賽場，他們和以賽車競技起家的車隊有不同的經(jīng)驗和關(guān)注點。蔚來現(xiàn)在可以積累更多經(jīng)驗，把他們學(xué)到的東西盡快用到賽道上來。”安德烈奧普洛斯說。