每每遇到節(jié)假日，火車票早早就被搶光了，小編通常會(huì)選擇自駕出行，成為“貴足”自然高興，可一上了高速，咋也高興不起來，就一個(gè)字：堵！堵！堵！如果到了省界收費(fèi)站，那就兩字：堵死！堵死！堵死！

撤！年內(nèi)高速公路省界收費(fèi)站基本取消

省界收費(fèi)站加劇堵車這事兒連交通運(yùn)輸部部長李小鵬都認(rèn)可了，他對(duì)媒體表示，我國的高速公路因?yàn)槭欠侄谓ㄔO(shè)、逐步成網(wǎng)，一直以來實(shí)行以省為單位的建設(shè)和管理體制，各省依法建立了一些省界收費(fèi)站?！艾F(xiàn)在看來，這些收費(fèi)站在運(yùn)行效率和體驗(yàn)上都帶來了一系列影響。”

咋整？撤站吶！

今年兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理作政府工作報(bào)告，在“2019年政府工作任務(wù)”中提出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，減少擁堵、便利群眾。

喜大奔普！想到出行越來越順暢，還省油，小編心里樂開了花。

當(dāng)時(shí)以為這事兒沒那么簡(jiǎn)單，結(jié)果小編too young too simple。28日，交通運(yùn)輸部發(fā)布消息稱，在國務(wù)院明確2019年底基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)后，目前已有30個(gè)省份制定具體實(shí)施方案。14個(gè)省份已將實(shí)施方案報(bào)省級(jí)人民政府審議。

哎呦，好像被天上的餡餅砸到了！這個(gè)民生紅包夠大。

當(dāng)然，這個(gè)大紅包和咱政協(xié)委員也密切相關(guān)喲！

話說早在2015年，十二屆全國政協(xié)委員、中國作家協(xié)會(huì)會(huì)員何香久就提出取消京津冀交界處高速收費(fèi)站，改為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)模式的提案，他對(duì)媒體說了一番刻骨銘心的經(jīng)歷：“這么多年，我每次來北京，必須走那條北京到滄州的路，每次我的司機(jī)就害怕，因?yàn)槎萝囀浅B(tài)，不堵是非常態(tài)。根源就是收費(fèi)站的設(shè)置不合理?！?/p>

何香久認(rèn)為，高速公路的屬地管理導(dǎo)致一條高速路上有多處收費(fèi)站，這不僅增加了人力和經(jīng)濟(jì)成本，也使得高速公路“不高速”。收費(fèi)站過多是引發(fā)部分路段堵車的直接原因?，F(xiàn)階段，收費(fèi)站的存在是不可避免的，但隨著時(shí)代發(fā)展，它所暴露出來的弱點(diǎn)將越來越突出。

如何解決這個(gè)問題，何香久建議，高速上取消節(jié)點(diǎn)收費(fèi)，在全國高速路網(wǎng)間推行“一卡通”，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，進(jìn)行信息化管理，統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一結(jié)算。目前在全國推行也許難度較大，但區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，尤其是在京津冀區(qū)域還是切實(shí)可行的。

被高速省界收費(fèi)站傷著的還有全國政協(xié)委員、九三學(xué)社河北省委副主委劉志新。他在今年全國兩會(huì)期間對(duì)媒體反映：“在天津與唐山交界處收費(fèi)站，最長時(shí)間我曾堵過兩個(gè)多小時(shí)，把去天津機(jī)場(chǎng)的航班都給延誤了?！?  

“在京津冀協(xié)同發(fā)展這一國家戰(zhàn)略實(shí)施五周年之際，三地高速公路管理部門不應(yīng)該各自為界、畫地為牢?！眲⒅拘陆ㄗh，首先由交通運(yùn)輸部牽頭，或京津冀三地高速公路管理部門協(xié)商，將京津冀高速公路省界收費(fèi)站取消，以提高高速公路的通行效率。

全國政協(xié)委員、民進(jìn)上海市委會(huì)專職副主委胡衛(wèi)老關(guān)心這事兒了。今年全國兩會(huì)期間，他建議“支持滬蘇浙在全國率先全面實(shí)現(xiàn)取消高速公路省界收費(fèi)站”，納入國家發(fā)改委基礎(chǔ)司正在編制的“長三角地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要”、交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司正在編制的“長三角地區(qū)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展綱要”中，予以大力統(tǒng)籌和支持。努力爭(zhēng)取在2019年完成此項(xiàng)工作。

只不過何香久和胡衛(wèi)都是呼吁在重點(diǎn)區(qū)域搞個(gè)試點(diǎn)，他們估計(jì)也沒想到中央政府辦事這么有效率?，F(xiàn)在不是在某個(gè)地區(qū)，而是全國范圍內(nèi)基本取消高速公路省界收費(fèi)站。

看到這個(gè)大紅包，估計(jì)兩委委員都樂了。

取消省界收費(fèi)站不等于取消高速通行費(fèi)

俗話說，“好事辦到底，送佛送到西”，人們都盼著紅包不斷，甚至有人提出了這樣的問題：“省界收費(fèi)站取消后，高速通行費(fèi)是不是也不用交了？”

停！停！停！這事兒可不能瞎聯(lián)想。

這不，官方立馬澄清了——交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，取消高速公路省界收費(fèi)站，只是通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車輛跨省行駛時(shí)不停車快捷交費(fèi)，是收費(fèi)方式的改變，并不是取消高速公路通行費(fèi)收費(fèi)。

有人不理解了，現(xiàn)在俺們國家汽車保有量世界第一，買輛車就像當(dāng)年買輛自行車一樣，這每天上高速的汽車這么多，早就回本了吧！

NO！NO！ NO！沒根據(jù)別亂說，官方數(shù)據(jù)來了。

2018年8月，交通運(yùn)輸部公布的2017年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示， 2017年度全國收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)總收入5130.2億元，支出總額9156.7億元，收支缺口為4026.5億元，雖同比減少，但缺口依然較大。從這組數(shù)據(jù)來看取消高速公路收費(fèi)目前不現(xiàn)實(shí)。

李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中還說，今年各級(jí)政府要過緊日子，想方設(shè)法籌措資金支持企業(yè)減負(fù)。為了確保減稅降費(fèi)到位，政府已經(jīng)在勒緊褲腰帶過日子了，若高速公路也不收費(fèi)，將失去一大筆財(cái)政收入，直接影響到其它民生紅包的落地。

不過，委員們一直在呼吁降低高速收費(fèi)。比如針對(duì)各省份限速標(biāo)準(zhǔn)不一、限速“忽高忽低”等高速公路限速亂象，全國政協(xié)委員、山東東營市副市長馮藝東在今年全國兩會(huì)期間表示，這在很大程度上制約了道路通行和道路資源利用率，提高了物流成本，甚至可能引發(fā)嚴(yán)重交通事故。建議統(tǒng)一規(guī)范全國高速公路指導(dǎo)性限速標(biāo)準(zhǔn)，保持限速的相對(duì)穩(wěn)定。另外，根據(jù)高速公路不同限速實(shí)行差異化收費(fèi)，即“高速高收費(fèi)、低速低收費(fèi)”。

馮藝東的呼聲目前還沒有回音兒。目前可以肯定的是，今后高速收費(fèi)要朝著更加智能化方向發(fā)展。據(jù)了解，截至2018年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量超過2.4億，安裝ETC的只有7000多萬輛。

別磨嘰了，為了上高速方便，盡快辦個(gè)ETC吧！