黃河幾字彎南岸的庫布其沙區民眾，對于內蒙古S215干線公路跨越黃河的節點工程--獨貴塔拉奎素黃河公路橋，當地人親切地稱之為“億利黃河大橋”，都有著特殊的感情。

10年前，正是這座大橋的建成通車，讓庫布其祖祖輩輩困在沙漠中的農牧民實現了走出沙區、跨過黃河的夢想。該黃河大橋使內蒙古西部煤炭外運通道將更加通暢快捷，極大地推動了陰山腳下、黃河兩岸的民眾社會經紀生活發展增速提質。

對于庫布其的居民來說，到巴彥淖爾的距離更近，但由于黃河阻隔，到巴彥淖爾需要繞道上百公里。蓋一座磚房，只能通過羊駝馬拉，從上百公里之外運回磚木等建筑材料；孩子上學都要到百公里之外去找寄宿學校；老百姓購買柴米油鹽醬醋茶等生活必需品，也得到百公里之外的商店才能買到，而且一年也只集中出去采購兩次；人們看病也只能騎馬、騎駱駝到百公里之外找醫院。

當地牧民額定德力格爾老人清楚地記得，當年母親患眼疾得不到及時救治，妹妹外出務工渡黃河不幸被大水沖走，像他們家這樣飽受黃河阻隔之苦，在庫布其是普遍現象。

上世紀90年代，在庫布其沙漠腹地艱難創業的億利集團，為了保障產品能運送到最近的火車站，同時也為當地百姓出行渡河提供便利，籌建了獨貴塔拉奎素浮箱橋。由于沒有管理經驗，缺乏維修資金，億利人專門成立了一支“守橋部隊”，前面走車后面焊接，晝夜值守。

有一年冬天，正當防凌時節，一天晚上大約8點鐘，浮箱橋突然遭遇巨大冰塊的沖擊，將橋體和當時在橋上值守的7名工作人員沖向河心。為了不給救援人員帶來危險，他們共同做出了一個決定——第二天早上再呼喚營救。天寒地凍，流凌肆虐，這支億利“守橋部隊”在黃河上漂浮整整一夜，直至第二天上午9點，才被救上河岸。

必須建橋，讓沙區人民平穩、安全地渡過黃河，才能打通庫布其沙區擺脫貧困的梗阻。國家西部大開發的戰略為庫布其帶來了“走出去”的強大動力，獨貴塔拉奎素黃河公路大橋被列入內蒙古自治區路網規劃將建設經濟發展規劃。

作為庫布其沙區土生土長的民營企業，億利集團在各級黨委政府的統籌部署和大力支持下，投資建設黃河公路橋，于2008年開工建設，2010年建成通車。“億利黃河大橋”長1847米，橋面寬12米。修建連接橋面的公路長約13公里，按照二級公路標準建設，路基寬12米、路面寬9米，可防8級地震。

該黃河大橋直接為鄂爾多斯市的杭錦旗、巴彥淖爾市的烏拉特前旗，乃至周邊各旗縣以及包頭市的經紀發展、促進就業，提供了極大便利，同時對黃河防洪、防凌及戰備物資及人員的調配起到非常重要的集疏作用。

如今，黃河流域生態保護和高質量發展成為新的國家戰略。沿黃經濟帶各地經濟相融，文化相通，在資源稟賦、產業結構等諸多方面有著很強的互補性，合作領域寬廣、潛力巨大。同時，西起庫布其、經烏蘭布和、西至騰格里沙漠的生態脆弱區亟待生態治理。

在黃河流域生態保護和高質量發展戰略的引領下，億利黃河大橋將繼續發揮樞紐作用，把黃河中游兩岸更加緊密地聯系在一起，加快人流、物流、資金流和信息流等高效流動，推廣庫布其治沙生態科技服務累積的技術、經驗和模式，改善交通格局、產業格局和開放格局，實現黃河流域多層次、寬領域的對接與合作，為兩岸沙區民眾奔小康，為我國西部經濟社會發展、生態文明建設持續做出貢獻。(記者 李愛平)