近日，國(guó)務(wù)院辦公廳公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，強(qiáng)調(diào)必須搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

《規(guī)劃》提出，2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力要明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)要取得重大突破，安全水平全面提升。為了達(dá)成目標(biāo)，《規(guī)劃》提出要提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，而由動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)組成的“三橫”，成為新能源汽車整車及配套零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要發(fā)力點(diǎn)。

如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“三橫”支撐？多位受訪者給出了自己的思考：

中國(guó)電科第十八研究所研究員肖成偉認(rèn)為，現(xiàn)在，我國(guó)新車年銷量約為2500萬(wàn)～3000萬(wàn)輛規(guī)模，按照《規(guī)劃》中2025年新能源汽車銷量占比20%左右的目標(biāo)，就是要達(dá)到500萬(wàn)～600萬(wàn)輛。這一體量對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用將十分巨大。這不僅僅意味著現(xiàn)包括寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外頭部企業(yè)將迎來(lái)巨大的增長(zhǎng)空間，行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)者也會(huì)擁有廣闊的舞臺(tái)。

“從技術(shù)角度來(lái)看，對(duì)動(dòng)力電池性能的追求是永無(wú)止境的。”據(jù)肖成偉介紹，要想實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的性能優(yōu)化，少不了對(duì)正負(fù)極材料、電解液、隔膜主材核心技術(shù)的深入研究。“對(duì)于規(guī)模化生產(chǎn)的動(dòng)力電池，在成本可接受和安全性得到保障的前提下，通過(guò)不斷進(jìn)行技術(shù)迭代，產(chǎn)品的比能量、比功率、充電倍率等技術(shù)指標(biāo)，每年實(shí)現(xiàn)3%～5%的提升是可以預(yù)期的。現(xiàn)在，電池單體的能量密度普遍能達(dá)到220～250Wh/kg，系統(tǒng)可做到160Wh/kg左右。同時(shí)，對(duì)高比能電池的技術(shù)開發(fā)也在持續(xù)進(jìn)行，目前電池單體達(dá)到了300Wh/kg，系統(tǒng)達(dá)到了200Wh/kg，取得了很好的進(jìn)展。”

在新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)路線圖組長(zhǎng)、哈爾濱理工大學(xué)教授蔡蔚看來(lái)，我國(guó)在材料和核心零部件（元器件）與世界先進(jìn)水平的差距還相當(dāng)大，不得不依賴進(jìn)口，具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電機(jī)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品以及企業(yè)較少。其中，改善電機(jī)失效問(wèn)題將是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。“要實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)進(jìn)步，必須調(diào)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的積極性，大力提升關(guān)鍵材料和核心零部件、元器件水平。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力，要依靠電機(jī)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)的核心研發(fā)供應(yīng)能力。”蔡蔚表示。

“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)推動(dòng)多個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域融合，意味著生態(tài)系統(tǒng)的重構(gòu)。從這個(gè)角度來(lái)看，新能源汽車的智能化可探索多種技術(shù)路線，但最終的選擇還是要以產(chǎn)品為導(dǎo)向，以市場(chǎng)為指針。”國(guó)汽智控（北京）科技有限公司總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進(jìn)認(rèn)為，在行業(yè)融合的特質(zhì)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都應(yīng)根據(jù)資源稟賦，明確自身所處的位置，形成自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。其中，整車企業(yè)要持融合的心態(tài)，積極下沉，借助杠桿，有效地配置資源，快速形成適應(yīng)于智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)特點(diǎn)、有別于以往傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中鏈?zhǔn)桨l(fā)包的整體架構(gòu)。