近日，北京地鐵19號(hào)線積水潭站至北太平莊區(qū)間盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。據(jù)承建方中建八局介紹，這是其在京首條使用盾構(gòu)法施工的地鐵隧道。

盾構(gòu)施工，現(xiàn)代最常用的隧道施工方法之一，是指將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌；同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。

此次施工中，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用成為一大亮點(diǎn)。據(jù)介紹，盾構(gòu)施工場(chǎng)地布置利用BIM技術(shù)指導(dǎo)，避免人、機(jī)、料等出現(xiàn)交叉，形成合理場(chǎng)地布局，滿足現(xiàn)場(chǎng)盾構(gòu)施工需求。同時(shí)，利用風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)、手機(jī)APP，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及風(fēng)險(xiǎn)管控，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)、保證風(fēng)險(xiǎn)源在施工期間的安全。

此外，盾構(gòu)施工所涉及的換刀、平移、接收、解體等工法進(jìn)行研究、集思廣益，形成初期施工方法，經(jīng)盾構(gòu)資深專家進(jìn)行指導(dǎo)，完善施工方法，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行微調(diào)。最終完成“無(wú)侵限，無(wú)破損，無(wú)錯(cuò)臺(tái)，無(wú)滲漏，無(wú)污染”的五無(wú)隧道。

據(jù)悉，北京地鐵19號(hào)線一期工程積水潭站~北太平莊站區(qū)間，隧道全長(zhǎng)2074.629m，穿越地層主要為粉質(zhì)黏土、粉細(xì)沙、中粗砂、卵石等，隧道埋深約為17.5m~29.26m。

在施期間，項(xiàng)目克服了軟硬不均、地質(zhì)夾層不良參數(shù)、刀盤(pán)刀具螺旋機(jī)磨損等掘進(jìn)困難，完成了層間滯水地層中的換刀檢修工作，挑戰(zhàn)了垂直近距離檢修井盾尾刷更換，成功穿越多條管線、橋梁等一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，創(chuàng)造了單線日掘進(jìn)最高25環(huán)，周掘進(jìn)最高147環(huán)的北京地鐵施工新速度。（李曉丹）