今年是“十四五”開局之年，也是第二個百年奮斗目標新征程的開啟之年。作為一名長期在跨國公司擔任高管、如今投身國內發展大潮的創業者，在春節期間，我又認真地學習了中央經濟工作會議精神以及最近幾次重要會議的精神，對國家前景、對公司發展，有了更深刻的認知。在全國兩會即將召開之際，我也借中央媒體平臺，談談自己關于科技和創新的認識和不成熟的建議。

我們深知，科技已經成為生命線。當今世界正經歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產業變革深入發展，科技競爭成為發展的關鍵變量。中央在部署任務時，把強化國家戰略科技力量放在首位。同時，強調提出要增強產業鏈供應鏈自主可控能力。這種安排凸顯了科技創新任務的必要性和緊迫性。

科技創新浪潮之下，我們公司也早就著手布局，在戰略思維、組織重塑、體系創新、機制變革四個維度全面升級。2016年開始創建天九共享網絡科技集團，耗資5億元，組成400多人的專業研發團隊，歷時4年多，全面啟動智慧企業建設，并與IBM聯合成立了辦公室，精心研發天九智慧企業系統。去年疫情發生之初，天九共享在云計算、大數據技術的支撐下首創并實行候鳥工作制，僅用了7天時間就實現了業務線上化。

我們希望，通過自主研發的老板云App、直播招商云、老板指揮艙等互聯網創新產品，為廣大中小企業提供包括硬件、軟件、內容、服務在內的企業智慧轉型解決方案，讓更多新經濟企業快速發展，讓更多傳統企業實現轉型升級。

我們也看到，企業研發面臨很多障礙，比如人才引進、技術合作等，因此，期待在推動企業研發投入方面，有關方面能推進高校、研究機構等國家級智庫的資源，有序向社會企業開放，形成資源雙向流動，技術合作多方共贏的局面。

我們深知，公司作為一種社會組織，創新必須聚焦。因此，在商業賽道選擇上，我們聚焦為實體企業賦能、為中小企業加速進行創新。

我們欣喜地看到，這也是中央高度重視的方向。中央經濟工作會議明確提出，依靠創新提升實體經濟發展水平，促進制造業高質量發展。

最近幾年，我們也在創新商業模式上做了不少探索。比如，天九通航推出的“共享專機”業務，采用大共享經濟模式，每架專機由40位企業家共享，每個人只要花2.5%的價格就能享受專機服務，使用成本降低三分之二以上，極大滿足了企業家更為高效、便捷的專機出行需求，盤活了飛機的空閑運力，解決了通航產業的重資產難題。

2020年12月，中國首架共享公務專機“天九一號”在海口美蘭國際機場已成功首飛。交通運輸部、中國民用航空局相關領導稱“這是天九通航在貫徹共享理念的一個創新，也是中國民航通航經營方式、經營模式的創新，更是創造了民航業通航的一個新業態”。這是對創新的肯定，也是我們前行的動力。

創新，有時意味著需要突破現有邊界，有時需要整合不同領域的資源。這種橫向擴展，有時就會與現行管理規范、制度相沖突，或者缺少相關管理制度。創新彈性與管理剛性之間的摩擦成本如何消化，成為考驗中國創新的一個攔路虎。

我在英特爾、蘋果、英偉達等國際化公司擔任不同職位的管理者時，也曾面臨過這個問題。在不同國家、不同法律體系下，其實解決方法有共通之處，比如，建立不同層次的協商機制，發揮行業商協會的作用等。

（作者系江蘇省海外聯誼會名譽副會長，天九共享集團CEO）