當(dāng)前，國際能源發(fā)展出現(xiàn)了新趨勢，我國能源供需格局發(fā)生了新變化，如何在推進(jìn)實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)下保障國家能源安全，是我國迫切需要面對和解決的重大課題。為此，記者采訪了全國政協(xié)委員、中國石化集團公司總經(jīng)理馬永生。

馬永生表示，據(jù)國際氫能理事會預(yù)測，到2050年，氫能將滿足全球18%的終端用能需求，減少二氧化碳排放60億噸。美國、德國、日本、韓國等主要發(fā)達(dá)國家都在積極布局。大力發(fā)展氫能對保障我國能源安全、應(yīng)對全球氣候變化同樣具有重大意義。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2050年，我國氫氣需求量接近6000萬噸，可減排7億噸二氧化碳。其中，交通運輸領(lǐng)域用氫2458萬噸，相當(dāng)于減少8357萬噸原油消費需求。2020年以來，國家先后印發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，各地積極出臺配套規(guī)劃和政策，推動氫能研發(fā)、制備、儲運和應(yīng)用鏈條不斷完善。截至2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛，建成加氫站128座，投入運營101座，僅次于日本。

目前，我國在副產(chǎn)氫純化、氣態(tài)儲氫、高功率密度雙極板等技術(shù)上取得了一些重大進(jìn)展，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，供氫規(guī)模和燃料電池汽車總量仍很小。

馬永生提出，總體上看，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨一些問題：國家層面總體統(tǒng)籌和頂層設(shè)計缺乏，各方都看好氫能發(fā)展優(yōu)勢并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，但已出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)雷同、重復(fù)建設(shè)的苗頭；在PEM制氫、液態(tài)儲氫、氫氣壓縮機、膜電極、質(zhì)子交換膜等核心技術(shù)、高端材料、裝備制造方面落后于國際先進(jìn)水平，存在“卡脖子”風(fēng)險；氫氣作為能源管理的體系尚未建立，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路線需要進(jìn)一步探索研究；與傳統(tǒng)能源相比，當(dāng)前的綠氫成本高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用高，設(shè)施利用率低，尚未形成有效產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化配套技術(shù)，實現(xiàn)經(jīng)濟性利用還較為困難。

鑒于以上問題，馬永生建議：

一是加強氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計。堅持“綠氫”（風(fēng)、光、水、核）原則，依托氫能產(chǎn)業(yè)園和化工園區(qū)建設(shè)，重點圍繞氫能交通、綠氫化工產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)綠氫制取、氫車應(yīng)用、用能降碳、氫碳循環(huán)，超前加大高純氫制備、加氫站、氫氣儲運設(shè)施、氫燃料電池等基礎(chǔ)設(shè)施布局，有序推動煤、油、氣等化石原料及燃料合理替代，助力實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和。

二是加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。圍繞氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，從國家層面統(tǒng)籌產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合攻關(guān)，通過加強合資合作、協(xié)同創(chuàng)新，探索并推動氫能從制取、儲運到應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的提升和突破，盡快趕超國際先進(jìn)水平。

三是加強標(biāo)準(zhǔn)體系制定。氫能全產(chǎn)業(yè)鏈管理涉及11個部委，需加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推動建立完整、先進(jìn)的全產(chǎn)業(yè)鏈氫能規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，強化氫能安全研究，推進(jìn)我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)安全、健康發(fā)展。

四是加強產(chǎn)業(yè)政策扶持。明確財政、稅收等多方面政策支持標(biāo)準(zhǔn)和支持時限，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。針對項目核準(zhǔn)、規(guī)劃、用地、安全、環(huán)保等行政許可建立綠色審批通道，早日實現(xiàn)氫能商業(yè)化和規(guī)模化開發(fā)利用。