從“青蒿黃韭試春盤”到“一騎紅塵妃子笑”，不難看出古人對蔬菜水果嘗鮮的渴望。

而從“貨到地頭死”到“耽誤半天爛半車”，也不難體會越是生鮮瓜果，其保鮮運輸的難度也就越大。

“相較于生鮮其他行業，蔬菜領域的冷鏈物流最為薄弱，仍處于冷鏈物流發展的初級階段。在技術如何創新、誰來投資建設、成本如何控制等方面仍然有很長的路要走。”談及此話題，中國蔬菜流通協會會長戴中久這樣說。

戴中久認為，我國蔬菜行業冷鏈發展過程中，至少有5個問題需要引起高度重視。

一是從基礎設施來看，蔬菜冷鏈物流設施有限，冷鏈運輸率低。我國蔬菜冷鏈中冷藏設施主要是冷藏車、冷庫、冷運船、鐵路冷藏庫車等，雖然全國庫容量逐年增加，但仍無法滿足蔬菜冷鏈的需求，我國蔬菜冷藏運輸率僅為15%。

二是從信息化水平來看，蔬菜冷鏈信息系統與其他行業相比仍顯落后。“目前與蔬菜相關的冷鏈信息化手段幾乎為零，大多數物流企業都沒有專門針對蔬菜的冷鏈專項。”談及此，戴中久頗顯無奈。

三是從需求導向來看，蔬菜損耗率最高，達到30%以上，需要全程冷鏈。

四是從技術實現來看，蔬菜冷鏈對技術要求很高，但監控存在困難。“一般來說，蔬菜的冷藏率在零攝氏度左右，但由于蔬菜種類、品種不同，對低溫的適應能力也不同，如果貯藏溫度高于最適溫度，將會縮短貯藏期，如果貯藏溫度低于最適溫度，將會導致冷害和凍害的發生。”戴中久這樣說。

五是從投資建設來看，蔬菜冷鏈投資成本高，對于誰投資，誰建設，如何運營等問題，目前仍然沒有形成很好的模式和解決方案。我國現階段地方主要依靠當地龍頭企業及鄉辦企業或有需求的農產品經銷商戶自建，一方面資金缺口較大,另一方面其體量和規格無法實現更大程度的需求滿足。

我們該如何擊退上述“攔路虎”？結合調研，戴中久想出4個招。

一是加大政府扶持力度。充分貫徹中央一號文件、鄉村振興等國家政策，形成具有中國特色的蔬菜冷鏈倉儲建設保障體系，在資金上向主產區傾斜，發展規模化、標準化、體系化的綠色蔬菜全程冷鏈保障體系。

二是加強軟硬件建設。加強交通運輸基礎道路建設，實現城鄉交通便利化，縮小城鄉差距，為農村蔬菜產品的運輸提供便利。提高冷鏈物流設施裝備的現代化水平，鼓勵凈菜加工，鼓勵地方政府發展產地倉、產地分選加工中心等基礎設施建設，對蔬菜產地物流作業的機械化、自動化、智能化和數字化給予一定的資金支持和政策傾斜。

三是加強冷鏈物流行業的支持。對于參與蔬菜冷鏈的物流企業予以政策支持，鼓勵鐵路、公路、水路的聯合運輸網，形成多式聯運體系，同時加大對裝卸蔬菜運輸車輛的進城運輸等給予政策支持；鼓勵物流企業發展蔬菜冷鏈的全國網絡布局，鼓勵大型物流企業成立蔬菜全程冷鏈城配體系，形成綠色蔬菜全國供應鏈網絡，提高蔬菜冷鏈物流的協同與聯動，降低生產者和銷售者的運營成本，節省人力、資金、設備、土地和人力等。

四是充分發揮行業協會的作用。賦能國家行業協會，鼓勵行業協會形成緊密連接的全國綠色蔬菜冷鏈聯合體，讓優質資源得到最大化的合理配置，充分帶動行業專業高尖力量，發揮資源互補、人員互動、設施設備共用、服務共享的帶動作用。