人民政協(xié)網(wǎng)樂山5月27日電（記者 付振強）成昆鐵路，全長1100公里，始建于1958年7月，1970年7月1日竣工通車。鏖戰(zhàn)12年，共建991座橋梁、427座隧道、124座車站，沿途留下 22座烈士陵園……在當(dāng)年外國專家眼中的“鐵路禁區(qū)”，成昆鐵路穿越烈度極高的地質(zhì)板塊地帶“露天地質(zhì)博物館”，35萬名建設(shè)者用生命和鮮血鑄成了“成昆精神”。

如今翻看老成昆鐵路的成績單，中鐵十二局集團(tuán)赫然在列。從響應(yīng)“三線”建設(shè)初戰(zhàn)成昆線新建沙灣至土墳包段管區(qū)，到電氣化技術(shù)改造管段全長119.6公里復(fù)戰(zhàn)成昆線，再到搶戰(zhàn)關(guān)村壩、白熊溝三戰(zhàn)成昆線……中鐵十二局集團(tuán)的名字始終與成昆線緊密相連。

如今，隨著成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的推進(jìn)，這條國家“一帶一路”倡議中連接?xùn)|南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道也將迎來“新面孔”。其中，由中鐵十二局集團(tuán)承建的成昆鐵路峨米 3 標(biāo)段線路全長29.241 公里，位于四川省樂山市沙灣區(qū)、峨眉山市和峨邊縣境內(nèi)，主要工程有6橋、4隧及路基、站場等附屬工程。

在此之前，中鐵十二局集團(tuán)建設(shè)者三戰(zhàn)成昆線，幾代人用青春為中國西南交通發(fā)展助力。此時此刻，中鐵十二局集團(tuán)建設(shè)者們正在用攀新臺階，在新成昆線上接續(xù)書寫新的基建傳奇，為成昆鐵路再交一份“滿意答卷”。

逢山鑿隧：首座特長高風(fēng)險隧道老鼻山隧道貫通

去年6月，成昆鐵路復(fù)線峨眉至米易段老鼻山隧道貫通，這是新成昆鐵路最難建設(shè)段峨米段首條貫通的10公里以上特長隧道。隧道的貫通，為成昆鐵路復(fù)線全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

振奮人心的消息來之不易。中鐵十二局集團(tuán)成昆鐵路峨米段三標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人張亞介紹，“老鼻山隧道是全線最長的隧道工程，更是一條特長高風(fēng)險隧道。”

老鼻山隧道老鼻山隧道地處范店子至峨邊南區(qū)間，全長13579米，最大埋深710米，設(shè)計速度每小時160公里，為單洞雙線型設(shè)計。

記者了解到，之所以稱之為“特長高風(fēng)險隧道”，源于隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地質(zhì)屬大渡河峽谷構(gòu)造剝蝕地貌，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風(fēng)險地帶。施工中所遇到的大型溶洞猶如“斷橋崖”，橫向貫通阻礙隧道施工，此外，洞內(nèi)還是一個十足的“水簾洞”。

“施工中發(fā)現(xiàn)大型出水溶洞，我們采取了迂回導(dǎo)洞繞行溶洞、架設(shè)拱橋跨越溶洞等方式解決問題。” 張亞表示，為實現(xiàn)“長隧短打”，全隧共設(shè)3個橫洞，這些措施的目的是為提前釋放部分應(yīng)力、控制變形，確保隧道施工安全。

據(jù)了解，成昆鐵路全線貫穿地勢險峻、地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜的山川河谷，途經(jīng)崎嶇陡峭、奇峰聳立、深澗密布的山嶺重丘，峨眉至米易段是成昆鐵路復(fù)線修建難度最大的一段。為降低不良地質(zhì)對工程安全的影響，成昆復(fù)線線路以大長隧道為主。張亞介紹，老鼻山隧道的整體貫通，將對該區(qū)段剩余6座在建的10公里以上特長隧道起到示范作用。

遇水架橋：全線重難點控制性橋梁毛坪大渡河特大橋合龍

地處峨邊彝族自治縣毛坪鎮(zhèn)，橫跨大渡河，全長622.1米……位于成昆鐵路擴(kuò)能改造工程峨眉至米易段的毛坪大渡河雙線特大橋是全線集深水、高墩、大跨、鄰線施工于一體的“咽喉級工程”。

作為老成昆鐵路建設(shè)史上唯一一座“飛架”大渡河的巨龍，毛坪大渡河雙線特大橋如何“飛出新高度”？

中鐵十二局集團(tuán)成昆鐵路峨米段三標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理保國斌告訴記者，毛坪大渡河雙線特大橋位于峨邊彝族自治縣大渡河下游16公里處龔嘴電站庫區(qū)，是成昆鐵路的重難點控制性橋梁工程。“施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。”三個特點足以看出毛坪大渡河特大橋?qū)π鲁衫ゾ€的影響。

保國斌介紹，毛坪大渡河雙線特大橋是成昆鐵路的重難點控制性橋梁工程。為打通后續(xù)鋪軌施工的咽喉要道，保障項目早日建成、通車，中鐵十二局集團(tuán)公司先搭設(shè)棧橋、鉆孔平臺進(jìn)行樁基施工，再采取下沉鋼圍堰進(jìn)行墩臺施工，最后采用掛籃懸臂法施工連續(xù)梁，圓滿完成了施工任務(wù)。

此外，中鐵十二局集團(tuán)公司還在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，利用在棧橋通航孔兩端設(shè)置提升裝置，按通航計劃時間段在船舶到來之前，將通航孔活動棧橋整體式提升一定的高度，確保了航道通航順利進(jìn)行，成功解決了水域橋梁施工中船舶通航的施工難題，降低了橋梁棧橋造價，還可規(guī)避自然因素對整座橋梁棧橋造成的不安全影響。

據(jù)悉，成昆鐵路峨米段全長386.33公里，線路起自峨眉站，經(jīng)燕崗、沙灣、峨邊、金口河、甘洛、越西、喜德、冕寧、西昌、德昌至攀枝花市米易縣，與成昆鐵路米易至攀枝花段擴(kuò)能工程貫通。

記者了解到，受當(dāng)時經(jīng)濟(jì)條件所限，1970年建成的成昆鐵路設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，為單線雙向通行。2000 年，成昆鐵路全線電氣化完工，運能大為提高。但隨著四川經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是隨著 400 萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項目的建設(shè)和獨特旅游資源的開發(fā)，鐵路運力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足攀西地區(qū)客、貨運輸?shù)男枰＜又衫ヨF路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件惡劣，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害時有發(fā)生，一旦發(fā)生災(zāi)害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓，由此建設(shè)成昆鐵路復(fù)線勢在必行。

當(dāng)前，采用全新設(shè)計理念、施工技術(shù)、機械設(shè)備的成昆鐵路復(fù)線正在加緊施工，預(yù)計將于 2023 年全線建成通車。成昆鐵路復(fù)線是“十三五”規(guī)劃的重點工程，也是“一帶一路”建設(shè)中連接南亞東南亞國際貿(mào)易口岸的重要通道。工程北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長約 850公里，全線采取分段施工的方式進(jìn)行改造，目前僅剩四川境內(nèi)的峨米段未通車。未來建成通車后，成都至昆明列車運行時間將由此前的 20 小時縮短至 7 小時，同時，將大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運輸能力。

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。幾十年前，一代鐵路人用生命和意志在“筑路禁區(qū)”硬生生“刨”出來一座世界鐵路豐碑。

堅守實干、創(chuàng)新爭先。幾年后，一群后繼者在“成昆精神”的指引下，用科技和實力推動中國鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，繼續(xù)譜寫大國基建的壯麗凱歌。