天網恢恢，指天道如大網。現實生活中，“黑飛”“惡飛”的無人機亟待被“網住”，科技工作者們正在用創新技術給偌大的城市建起“低空天網”，為無人機產業發展和行業應用保駕護航。

特金網格化系統創始人姜化京是參與建設“低空天網”的一員。近日，他在北京接受記者專訪時介紹相關進展，并對該領域的未來建言。

不必再“一直盯著天”

姜化京在無線電行業有著多年工作經驗，由其帶領的特金TDOA城市級網格化無人機管控系統研發團隊致力于實現對無人機的精準管控。

具體來說，該系統偵測到一架“黑飛”無人機時，會即刻通知所在轄區的執法機構，并通過TDOA到達時差定位算法、低空感知網格實現高精度、多目標的定位追蹤，必要時系統將啟動反制設備，對目標無人機實行驅離、迫降或誘捕。

建立“低空天網”需要布置設備，在日前舉行的2021全球無人機應用及防控大會上，姜化京團隊帶來了固定式、車載式和手持便攜式等一系列網格化無人機偵測管控裝備。其中，“大哥大”“對講機”等式樣的小型手持偵測設備頗受關注。

記者在現場試用發現，開啟設備后，當附近出現無人機信號時，設備界面即顯示其品牌型號、工作頻率等特征信息，同時伴有閃燈、聲音和振動的告警。工作人員說，該設備偵測半徑是800米至1500米，一次充電后可連續使用三、四個小時。

“以前人們使用反制設備，需要目測發現無人機以后再進行打擊，有人形容說是‘一直盯著天看，朝天吼’。現在的設備不僅解決了用戶的基本需求，而且把設備放在衣兜內也不顯眼，更便捷實用了。”姜化京說。

為“低空經濟”保駕護航

2020年，國內無人機行業總產值達到670億元人民幣，增長幅度達33%。通用航空產業也在高速發展。公開資料顯示，截至2020年12月，國內在冊通用機場數量為325個，民用運輸機場數量約240個。

在低空產業高速發展的同時，無人機擾航事件頻發，對機場運營、旅客出行造成惡劣影響不容忽視。專家學者呼吁通過低空空域管理改革，真正實現低空經濟發展。

多地已付諸實踐。比如，海南將低空空域管理改革作為打造國際自貿港的重要內容，目標建設成“空地結合、立體保障”的低空飛行管控服務運行體系。當地正在以金林海口甲子通用機場、金林白沙元門通用機場為試點，率先投入無人機防反技術的使用，對合作目標和非合作目標無人機進行統一監管。

除了保障低空安全外，防止利用無人機進行走私是“海南自貿港全島封關后的重要工作”。姜化京說，保障低空安全，促進低空產業發展，需要提前建設有效的無人機管控基礎設施。

不忘“奮斗報國初心”

面對當前外部環境，曾在航天系統工作過的姜化京說，團隊不忘奮斗報國的初心，有了更強的責任感要去沖擊“高地”。

令他感到振奮的是，與國際同行交流后對比發現，盡管歐美等國科技水平總體領先，但在一些細分領域國內團隊嶄露頭角。就拿民用無人機監管領域中的TDOA無源頻譜偵測定位技術來說，歐美國家還處于驗證測試階段，中國企業在技術成熟度和工程落地經驗上已處于領先地位。

另一方面，他感到行業正在重新“洗牌”，甚至因為新冠肺炎疫情而加速“洗牌”。這意味著，從初期“百花齊放”到現在，沒有核心技術將難以立足。

除了重視核心技術的研發，姜化京透露，上海特金也在積極參與國內外相關標準制定，比如積極參與聯合國ITU國際電聯的會議，配合國家無線電監測中心檢測中心，推動將其主導的《TDOA系統精度測量程序》建議書在國際電信聯盟順利通過。該建議書的發布，不僅將推動中國相關產業發展，亦填補了國際電信聯盟在TDOA系統性能指標測量程序領域標準的空白。

“前路還很漫長，也必然會不時遇到各種挑戰，如何在各方面獲得平衡？人生道路，一步一步，沒有白走的路。”姜化京的這段感悟恰似他與團隊奮斗的注腳。他堅信，即使遇到更多荊棘坎坷，但只要各方堅持“創新與合作”，建好“低空天網”，無人機產業乃至低空經濟的未來將更加可期。(完)