不可否認，科學技術正以前所未有的影響力、穿透力，廣泛滲透到經濟社會各領域、各環節。在這個過程中，未來交通無疑是最被期待的領域之一。

未來交通是什么樣，會怎么發展？在近日舉辦的2021世界智能網聯汽車大會上，記者采訪了北京萬集科技股份有限公司董事長兼總經理翟軍。作為資深業界人士，他為我們勾勒出一幅融合近景與遠景的智能交通畫面——

作為一家1994年成立、一直深耕智能交通領域的企業，27年來，北京萬集科技股份有限公司（以下簡稱萬集科技）從最初發展稱重、ETC，到2011年起布局激光雷達，2016年決策發展汽車電子和智能網聯業務，一直在涉及車聯網、自動駕駛等產業上布局。公司創始人、董事長兼總經理翟軍對這個行業的理解尤為深刻。

在他看來，未來的交通是數字化的交通，所有的交通行為都處在平行的兩個世界：一個是由車輛和計算機來運行的數字化的世界，一個是現實世界。

在終極目標中，車輛行駛在沒有交通信號的世界里，所有的車輛能隨意行駛，但不會發生碰撞。因為車輛能夠快速接收或者發送周邊的所有信息，比人的反應更迅捷、決策更快速、更加智能化。

當然，現階段，這些都還是美好的想象。如今，自動駕駛車輛對外的感知和決策能力還需要提升，車路協同處于萌芽狀態，技術正在深入發展，還處于車路“兩張皮”的狀態。

特別是近期一些新能源汽車在自動駕駛方面出現了一些事故，引起了社會的關注。

翟軍認為，要正確看待這些問題。一方面，技術迭代都是在應用之中完成，不可能實驗和設計的東西迅速達到完美；另一方面，目前感知技術以及算力等還沒有達到即時反應的級別，市面上普遍銷售的汽車尚處于L2或L2+級別（輔助駕駛），即主要還要依靠人來駕駛，而駕駛員如果在這個階段就以L3（自動駕駛）的標準對車充分依賴，很可能出現問題。

而且除了單車，自動駕駛對“路側”也有嚴格要求，即必須“車路協同”。

翟軍說，未來的自動駕駛一定是一整套綜合體系。他把這個體系比喻成“人體”。在這個過程中，5G是主通道，像人類的中樞神經，前端的感知是末梢神經；通訊是自動駕駛的喉嚨，負責傳遞信息的過程；感知部分則是人的眼睛、耳朵，算法部分是大腦?！耙虼?，通信是未來自動駕駛最基礎的東西，其技術框架成熟之后，未來的自動駕駛才叫成熟?！?/p>

翟軍表示，這是一個厚積薄發的新興行業，所有的企業需要保持創新，持續投入研發。雖然終極的自動駕駛目標還在遠方，自動駕駛和萬物互聯還沒有形成產業化，但可采用更先進的車聯網技術來解決當前痛點，包括智慧高速、智慧城市現存的交通問題。

比如，萬集科技運用智能網聯和車聯網技術，對廣州廣明高速祈福隧道和西漢高速秦嶺隧道進行數字化改造，加強隧道安全問題；與北京海淀交警部門溝通，希望利用全息路口解決方案緩解十字路口擁堵、行人與二輪車違規等管理難點。

雖然技術挑戰重重，但由于光明的前景，近年來，眾多互聯網企業、汽車制造商等紛紛投入智能網聯汽車行業。

“這帶來了激烈的市場競爭，對軟硬件和集成服務商提出了更大挑戰，但也將推動整個行業的加速發展?！钡攒娬J為，整個產業鏈正順勢而變，不斷挖掘和提升技術配套水平，降本逐漸實現，使商業化成為可能。

比如，作為汽車的“眼睛”，激光雷達的發展備受關注。包括寶馬、奧迪、奔馳、蔚來等在內的企業都將激光雷達放到了自動駕駛的解決方案當中，但其價格一直居高不下。

翟軍表示，進入到自動駕駛時代，激光雷達將不可或缺。在多種技術路線中，他更加看好OPA激光雷達的發展，認為如果未來三到五年攻克關鍵技術，其價格能夠大幅下降至一兩千元，屆時，將在自動駕駛汽車中穩定應用。