“今年外貿(mào)登上了一個‘高坡兒’，成績來之不易，明年面臨的形勢依然復雜嚴峻，很可能要過一個‘大坎兒’。”商務部副部長任鴻斌在去年年底的這次表態(tài)，頗有深意。

坡兒有多高？看數(shù)據(jù)！2021年預計全年有望達到6萬億美元，與2020年相比增量預計達到1.3萬億美元，是過去10年增量的總和。要與歷史最好成績做同比，登上高坡兒的中國外貿(mào)業(yè)，活兒不好干。

坎兒有多深？來看一個現(xiàn)象——疫情前一個集裝箱大柜從中國出口到歐美，海運費全年維持在2000美元左右，去年下半年最高漲至3萬美元，物流運輸成本就漲了10余倍，一箱貨值能否抵上運費？這一突出問題背后，中國外貿(mào)企業(yè)要走怎樣的路，來自政府的服務怎么做才更到位，都決定了中國外貿(mào)能否邁過“大坎兒”。

 瘋狂的“集裝箱”

資深行業(yè)觀察者鐘哲超，長期關注全球航運物流及中國外貿(mào)企業(yè)的生存狀態(tài)。“現(xiàn)在，不僅是集裝箱，就連每件貨物都需要等到核酸結(jié)果才能清關。此外，當前歐美多國疫情依舊嚴峻，停工停產(chǎn)，貨輪到目的港后往往是放空船回來，這直接推升了全球航運價格。2016年時，國際航運業(yè)有個小低谷，那時從中國到歐洲的一個40尺集裝箱運費只要200美元；現(xiàn)在維持在了2萬美元的水平，去年9月一度升高接近3萬美元。”較低谷時百倍、正常值時十倍的運費增速，鐘哲超發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)已經(jīng)吃不消。

時間到了、貨沒到的事，也常有。西方傳統(tǒng)節(jié)日剛過，鐘哲超就陸續(xù)收到了部分中小企業(yè)被目的港棄貨的消息。“貨物不打出富余量提前開運，到跟前兒稍微有個防疫限制或者航道擁堵，客商節(jié)前收不到貨，很容易棄貨。”鐘哲超算了筆賬，一般情況下外貿(mào)企業(yè)收到30%左右預付款后就會開始生產(chǎn)，在貨物裝船出運，或者在目的港被客戶接收后，客商會安排支付尾款。如果遇到海外客戶棄貨或拒收，除約定外，包括貨物生產(chǎn)和物流成本，都得由外貿(mào)出口企業(yè)買單。

對于外貿(mào)領域的中小微企業(yè)來說，把日子過下去，鐘哲超認為這需要“幾家抬”。談及此，鐘哲超想到了兩個當務之急：一是建議將以往給予國際航運貨代物流業(yè)的補貼，補到處在困境中的廣大中小外貿(mào)制造企業(yè)身上，比如可以幫它們承擔部分外貿(mào)出口保險費，一旦發(fā)生棄貨，企業(yè)的損失可以壓到最低；二是建議政府在港口擁堵特殊時期，適時動用港口周邊的儲備用地，用于舒緩港口擁堵給外貿(mào)出口企業(yè)帶來的額外成本壓力。

中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)總經(jīng)理田紅兵對此建議，外貿(mào)公司如果能繞過諸多中介環(huán)節(jié)，自主與船東公司、航司、鐵路平臺公司對接，或許可以節(jié)省部分運費。

流動資金“保衛(wèi)戰(zhàn)”

過去十幾年，福建商人張燕聰在外貿(mào)金屬行業(yè)做出了名頭，他所在公司生產(chǎn)的鋁制品，以其良好的輕便、耐腐蝕性暢銷非洲。

比起單純的運費問題，張燕聰?shù)膿氖菑秃鲜降摹F(xiàn)在每噸鋁的進價漲了1萬元，他每個月需要使用4000噸、備貨8000噸，流動資金數(shù)以億計。“能讓我們這種企業(yè)‘吐血’的，就是流動資金偏緊。”張燕聰這樣說。

為了保住這條資金鏈，張燕聰說他不是一個人在努力，國家在出手，省里商務廳和進出口銀行也在幫忙，從銀行拿到的貸款成本已經(jīng)低于基準利率了。對于非政策銀行，張燕聰能接受貸款利率上浮，卻很擔心被抽貸壓貸。

“我有個感覺，只要企業(yè)流動資金跟得上，備貨壓力就會減輕，就可以騰出手來做創(chuàng)新的事。如果資金鏈緊平衡被打破，庫存用光，車間很快會停下來，到那時就不是有沒有利潤的問題了。”張燕聰談到了行業(yè)的生存大考。

在深圳，這兩天周麗紅正忙著集團資金管理的事。一手托著國外廠商，一手托著國內(nèi)分銷渠道，她所供職的這家供應鏈服務平臺肩負重任。

服務好、客戶多，周麗紅所在的平臺獲得了國資控股，和銀行打交道時也底氣更足了。“政策性銀行給我們的貸款利率已經(jīng)降到了基準利率以下，商業(yè)銀行特別是城商行貸款利率還存在上浮情況，但總的看來我們的財務成本處于下行區(qū)間。”即便如此，周麗紅還是期待，未來能把商業(yè)銀行也請到供應鏈上來，讓它們看清楚上下游企業(yè)的運作邏輯，以便給予產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)更優(yōu)惠的資金支持，為產(chǎn)業(yè)賦能，“從我們的角度看，企業(yè)資金成本過高，會弱化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新能力。”周麗紅這樣說。

穩(wěn)得住嗎?

“現(xiàn)在看，中央經(jīng)濟工作會議提出的三重壓力中，需求、供給之外，預期轉(zhuǎn)弱值得我們關注。”在全國政協(xié)委員、天津大學國際工程管理學院院長張水波看來，當前外貿(mào)領域有個“三缺”“四升”問題，“三缺”指的是缺芯、缺柜、缺工，“四升”指的是運費、原材料成本、能源資源價格、人民幣匯率上升，這些問題都直接加重了企業(yè)負擔。

“問題看準，解決問題的‘腿’就有了。”張水波表示，舉辦冬季奧運會和召開黨的二十大，對我國來說都是加分項。此外，中美之間在能源、氣候與抗疫等領域潛在合作點很多，中國經(jīng)濟底盤較好，個別國家想卡我們的“脖子”，它們自己的事也未必能辦好，一些地緣政治摩擦已趨于筑底，時與勢于我們有利。

“中國外貿(mào)大基本面是穩(wěn)的，不用太糾結(jié)于同比增長水平高低，要聚焦高質(zhì)量。從管理學角度來說，各級政府部門能看到的問題越多越早，這些問題就有可能被規(guī)避掉。”張水波對此滿懷期待。

商務部研究院外貿(mào)所所長梁明對我們表示，對于今年外貿(mào)發(fā)展的預期可以保持適度樂觀。“此前我測算過，2020年全年訂單回流額約為2000多億美元，去年這一額度或達到3000億美元。今年，隨著疫情防控進入新階段，有些訂單還會流走，但之前回流的訂單，大部分已實現(xiàn)了產(chǎn)能提升，這些商品短期內(nèi)再次流出的可能性不大，會固化為我國出口的長期份額。”梁明這樣說。

防疫物資訂單在往外轉(zhuǎn)，大量高新技術產(chǎn)品的生產(chǎn)鏈留了下來，梁明由此認為，今年中國外貿(mào)穩(wěn)得住。與此同時，隨著疫情緩解，全球量化寬松貨幣政策收緊，大宗商品、運費價格都有望回歸，更為關鍵的是政策的跨周期調(diào)節(jié)將發(fā)揮重要作用：“今年穩(wěn)外貿(mào)的措施會比去年還多，我們也會擴大進口。從企業(yè)角度看，感受到壓力、對政策有期待都是正常的，但企業(yè)也是最聰明的，不掙錢的事不會干。當機遇與障礙并存，企業(yè)要肯于在競爭力上下功夫才行。”

外貿(mào)領域資深從業(yè)者項樂宏則認為，企業(yè)遇到的經(jīng)濟問題，其底層邏輯有可能就是人口學問題。未來20年，我國初級勞動力會越來越少，工廠要應對人手不夠的問題，必須搞自動化。“現(xiàn)在大學生分配工作有痛點，問題就出在真正適合企業(yè)的職業(yè)技術教育沒做到位，未來如果推動企業(yè)走品牌出海的高質(zhì)量發(fā)展之路，職業(yè)教育需要快速跟上來。同時，外貿(mào)企業(yè)只有堅持做品牌，才能真正掌握海外用戶的真實評價。另外，放眼全球，中國制造、中國港口實力都很強，但航運方面我們存在短板。而且中國外貿(mào)做大做強，還需要參與目的國供應鏈基礎設施的建設。”這是項樂宏的建議。