人民政協(xié)網(wǎng)北京1月14日電（記者 王碩）“2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢，為我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)發(fā)展、穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)了重要力量。”在近日工業(yè)和信息化部舉辦的新聞發(fā)布會上，工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明表示。

據(jù)了解，我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一，并在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方面取得巨大的進(jìn)步。但近兩年來，面對全球疫情持續(xù)演變、汽車芯片供應(yīng)緊張等復(fù)雜嚴(yán)峻形勢,汽車工業(yè)受到嚴(yán)峻考驗。

2021年，通過各方攻堅克難，汽車產(chǎn)銷結(jié)束了連續(xù)3年負(fù)增長，在眾多領(lǐng)域亮點紛呈，我國作為汽車大國的地位進(jìn)一步鞏固，正向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。

消費升級 出口創(chuàng)新高

在國內(nèi)強(qiáng)大的消費市場促進(jìn)下，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)七年超過2000萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒分析指出：伴隨居民收入水平的逐步提高，我國汽車市場呈現(xiàn)明顯的消費升級趨勢。2021年，高端品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，占乘用車銷售總量的16.2%，占比高于上年1.9個百分點。

中國品牌乘用車市場份額明顯提升，占乘用車銷售總量的44.4%，接近歷年最好水平，占有率比上年提升6個百分點。

汽車出口也創(chuàng)歷史新高。整車出口達(dá)201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量7.7%。這是我國汽車出口首次超過200萬輛，實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破，意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁入全球化發(fā)展新階段。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長朱華榮介紹，中國汽車品牌技術(shù)能力已經(jīng)全面構(gòu)建，從整車、車身、底盤、發(fā)動機(jī)、變速器，包括自動變速器都已經(jīng)完全具備自主研發(fā)能力。中國品牌已形成造型美、顏值高、技術(shù)配置高、新技術(shù)應(yīng)用多等品牌特征。“在新一輪競爭中，中國品牌可以與國際大品牌并行前行，同臺競技。”

付炳鋒分析認(rèn)為，作為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，變局之下的汽車行業(yè)近年來總體保持穩(wěn)定發(fā)展，對宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢起到了重要的支撐作用。

新能源汽車成最大亮點

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，2021年，新能源汽車領(lǐng)域成為我國汽車領(lǐng)域的最大亮點，創(chuàng)新成果亮點紛呈。

據(jù)統(tǒng)計，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，創(chuàng)造了2016年以來的最快增速，連續(xù)7年位居全球第一。其中中國品牌新能源乘用車占新能源乘用車銷售總量的74.3%。

同時，可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)一步增強(qiáng)，私人消費占比接近80%；搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場占比達(dá)到20%；動力電池單體能量密度接近300瓦時/公斤、系統(tǒng)能量密度超過200瓦時/公斤，智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載基礎(chǔ)計算平臺實現(xiàn)裝車應(yīng)用，人工智能芯片算力達(dá)到國際先進(jìn)水平。

純電動乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費者質(zhì)量滿意度與燃油汽車持平，中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量的74.3%，月銷過萬的車型也越來越多。

此外，產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境也進(jìn)一步優(yōu)化，截止2021年底，累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個，在全國31個省市區(qū)設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個。

出口方面，2021年實現(xiàn)新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多，超過了歷史累計出口總和。歐洲市場成為一大主要增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發(fā)達(dá)國家，體現(xiàn)了中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢。

王衛(wèi)明指出，我國新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

2022年汽車芯片短缺將逐漸緩解

2020年以來，汽車行業(yè)企業(yè)一直受到芯片短缺問題困擾，2021年更是深感“芯”痛，國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)或短期停產(chǎn)。

王衛(wèi)明指出，這一輪汽車芯片短缺的影響因素很多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響，也有新冠肺炎疫情、生產(chǎn)工廠火災(zāi)等一些突發(fā)性因素。

為解決芯片短缺問題，相關(guān)部委和各地方均采取了一系列措施。例如，不少省市都成立了工作專班、投入專項資金，很多整車企業(yè)派出多支專門隊伍籌措芯片貨源。

工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，建立重點整車企業(yè)生產(chǎn)情況周報制度，加強(qiáng)供需對接和工作協(xié)同；指導(dǎo)成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，組織編制了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，提供568款芯片產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)信息和1000條整車和零部件企業(yè)需求信息供行業(yè)企業(yè)參考使用；同時，強(qiáng)化政策保障。協(xié)調(diào)相關(guān)部門和地方政府給予財政資金、稅收優(yōu)惠、保險補(bǔ)償?shù)戎С终撸浜鲜袌霰O(jiān)管總局調(diào)查處理汽車芯片領(lǐng)域囤積居奇、哄抬價格等不正當(dāng)競爭行為，加快汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制，建設(shè)汽車芯片測試和應(yīng)用推廣公共服務(wù)平臺。

王衛(wèi)明表示，當(dāng)前，全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放，預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會逐漸緩解。

工信部將繼續(xù)加大汽車芯片保供工作力度，同時引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，統(tǒng)籌推進(jìn)汽車芯片推廣應(yīng)用、聯(lián)合攻關(guān)，引導(dǎo)社會資本積極投資生產(chǎn)制造和封裝測試，提升汽車芯片供給能力，保障汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

軟件定義汽車成為新趨勢

目前，汽車正在由硬件向軟件趨勢轉(zhuǎn)型，軟件定義汽車成為新趨勢。汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芷脚_產(chǎn)品”，或可稱為“汽車機(jī)器人”。即“新汽車”要成為“大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體、新型的儲能單元”。

在這種大趨勢下，朱華榮認(rèn)為，中國汽車品牌的新一輪競爭要實現(xiàn)“品牌向上”，加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或能力重塑。

方向上，加速向智能、新能源、低碳、出行服務(wù)、科技公司等特征轉(zhuǎn)型。

產(chǎn)品上，加快向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、健康化方向發(fā)展。

品牌上，搶抓新營銷變革，向中高端市場進(jìn)軍；精準(zhǔn)洞察消費群體年輕化趨勢，理解和滿足用戶對產(chǎn)品造型、配置需求、用車環(huán)境、營銷服務(wù)等多方面的需求，持續(xù)推出高科技產(chǎn)品和高品質(zhì)服務(wù)；緊抓智能化、新能源發(fā)展大勢，加速向歐美等發(fā)達(dá)國家開拓市場。