人民政協(xié)網(wǎng)北京3月17日電（記者 王菡娟）今年兩會(huì)期間，“專精特新”成為熱點(diǎn)話題。致公黨中央準(zhǔn)備的提案中，重點(diǎn)關(guān)注擴(kuò)大內(nèi)需、中小企業(yè)、共同富裕等方面，具體包括支持專精特新“小巨人”企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等話題。

2021年以來，專精特新在眾多領(lǐng)域開花結(jié)果，在與國(guó)計(jì)民生息息相關(guān)的物流領(lǐng)域更是如此。在專精特新企業(yè)，尤其是已經(jīng)從小巨人成長(zhǎng)為隱形冠軍的企業(yè)引領(lǐng)下，我國(guó)公路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)已向數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)精進(jìn)。

“專精特新”已成制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)重要支撐力量

最近幾年，在打破壟斷和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，專精特新型企業(yè)愈發(fā)受到市場(chǎng)關(guān)注，專精特新小巨人是指具有“專業(yè)化、精細(xì)化、特色化、新穎化”四大優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)，這些企業(yè)雖然規(guī)模不大，但擁有各自的“獨(dú)門絕技”，在產(chǎn)業(yè)鏈上具備一定的話語權(quán)，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，在細(xì)分領(lǐng)域建立了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

專精特新在很大程度上是解決“卡脖子”問題的利器。我國(guó)雖然是全球工業(yè)門類最齊全的國(guó)家，但產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)不足的問題仍然比較突出。這既有基礎(chǔ)裝備和核心技術(shù)能力不足的問題，也有產(chǎn)業(yè)鏈上“斷點(diǎn)”“堵點(diǎn)”較多，缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“殺手锏”技術(shù)的問題。比如，一些產(chǎn)業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)技術(shù)體系薄弱，自動(dòng)控制與感知、核心軟硬件、工業(yè)云與智能服務(wù)平臺(tái)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)科學(xué)存在短板、底層基礎(chǔ)能力不足等。

當(dāng)大量專精特新小巨人企業(yè)產(chǎn)生時(shí)，才能連接“斷點(diǎn)”、疏通“堵點(diǎn)”，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性，最大限度解決“卡脖子”難題。

來自國(guó)家工信部的數(shù)據(jù)，目前已培育國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”企業(yè)4762家，帶動(dòng)省級(jí)專精特新中小企業(yè)4萬多家，其中超六成屬于工業(yè)基礎(chǔ)領(lǐng)域，超七成深耕行業(yè)10年以上，超八成居本省細(xì)分市場(chǎng)首位，專精特新已成為制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要支撐力量。

數(shù)字化升級(jí)公路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈

物流是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”，其中，公路貨運(yùn)又在各類運(yùn)輸方式中占據(jù)主力地位，但行業(yè)長(zhǎng)期面臨貨運(yùn)司機(jī)收入上不去、企業(yè)物流成本下不來，安全事故多的痛點(diǎn)，商用車車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，成為了有效解決辦法。

在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，涌現(xiàn)出有代表性的專精特新企業(yè)，尤其是這類企業(yè)的隱形冠軍正在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、北京市工商聯(lián)副主席李志起表示，專精特新這一類企業(yè)根據(jù)其發(fā)展情況，從低到分為三個(gè)發(fā)展階段。第一個(gè)階段叫專精特新中小企業(yè)；第二階段是專精特新“小巨人”；第三個(gè)階段叫專精特新里的隱形冠軍企業(yè)。

公路貨運(yùn)行業(yè)的專精特新隱形冠軍——中交興路致力于打造中國(guó)唯一的北斗一體化智慧物流平臺(tái)。針對(duì)數(shù)字化技術(shù)較弱的物流企業(yè)、中型貨主企業(yè)等，中交興路為其提供標(biāo)準(zhǔn)化的SaaS平臺(tái)服務(wù)，助力其完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

針對(duì)一些行業(yè)內(nèi)的頭部或大型企業(yè)客戶，如大中型物流企業(yè)，或是日鋼、攀鋼等鋼鐵企業(yè)，以及蒙牛、伊利這樣的快消品企業(yè)，中交興路則為他們提供了定制化的行業(yè)解決方案。

天津榮程鋼鐵集團(tuán)在接入中交興路的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)解決方案之后，僅運(yùn)輸車輛平均等貨時(shí)間這一項(xiàng)指標(biāo)，就從過去的2~3天縮短到6~8小時(shí)，時(shí)間縮短了近80%，車輛利用率也提高了近70%。

在公路干線運(yùn)輸領(lǐng)域，中交興路整合TMS（物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、金融、保險(xiǎn)等產(chǎn)品服務(wù)，打造了SaaS服務(wù)平臺(tái)——中交興路車旺智運(yùn)開放云平臺(tái)，為貨主和中小微承運(yùn)商提供管貨、管車、稅籌、保險(xiǎn)等服務(wù)。

此外，中交興路也與保險(xiǎn)公司合作，為保險(xiǎn)公司提供保前、保中和保后的服務(wù)。保前，中交興路通過車輛數(shù)據(jù)的智能化分析，可以知道哪些車是經(jīng)常超速，哪些是疲勞駕駛的，以及這些車在危險(xiǎn)路段上的行駛比率，進(jìn)而識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)車輛；保中，中交興路通過車載智能終端，針對(duì)超速、疲勞駕駛行為進(jìn)行提醒，從而改善司機(jī)的不良駕駛，降低事故率和保險(xiǎn)公司的理賠率；保后，中交興路可以根據(jù)車輛出事之前的行駛軌跡、駕駛行為等還原現(xiàn)場(chǎng)，快速理賠。

科技助力維護(hù)貨車司機(jī)權(quán)益

作為“全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)”（下稱：貨運(yùn)平臺(tái)）的建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位，中交興路通過技術(shù)支持貨運(yùn)平臺(tái)通過定位數(shù)據(jù)智能分析司機(jī)疲勞駕駛、超速等不良駕駛行為，實(shí)時(shí)發(fā)送信息提醒糾正，并為行業(yè)主管部門提供安全監(jiān)管抓手。

目前，貨運(yùn)平臺(tái)入網(wǎng)車輛超過700萬輛。自2013年上線以來，累計(jì)提供”駕駛風(fēng)險(xiǎn)提醒“服務(wù)超過80億次，對(duì)超速的糾正率超過96%，疲勞駕駛的糾正率達(dá)到41%。顯著提升了道路運(yùn)輸安全水平。

根據(jù)灼識(shí)咨詢行業(yè)報(bào)告，中國(guó)是世界上最大的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，2020年公路運(yùn)輸市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到6萬億元。如果再加上潛在信貸、車輛資產(chǎn)、保險(xiǎn)、油、ETC、汽配市場(chǎng)等等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，整體的市場(chǎng)規(guī)模超過10萬億元。但這個(gè)行業(yè)的數(shù)字化程度很低。

基于此，中交興路針對(duì)中小車隊(duì)和個(gè)體司機(jī)，推出了垂直服務(wù)平臺(tái)——車旺大卡APP，目前注冊(cè)用戶超過800萬，成為國(guó)內(nèi)最大的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

在貨運(yùn)信息化方面，該平臺(tái)上的“智運(yùn)管車”功能可以為行業(yè)內(nèi)的小微用戶提供車輛的在途管理，無論是司機(jī)的家人、貨主等，均能隨時(shí)看到貨車司機(jī)及車輛的位置和行駛情況。

在貨車司機(jī)加油方面，中交興路與中石化發(fā)了聯(lián)名卡，采用了集體團(tuán)購(gòu)的模式，降低貨車司機(jī)的加油成本，累計(jì)節(jié)省100多億元。此外，在保險(xiǎn)方面，因?yàn)楸ＹM(fèi)基于貨車運(yùn)行狀況而定，隨著司機(jī)的安全駕駛行為增多，司機(jī)的保費(fèi)也大幅下降。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事惲綿表示，中交興路這類企業(yè)的出現(xiàn)，是公路貨運(yùn)行業(yè)的一大創(chuàng)新，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓運(yùn)輸進(jìn)入到了物流發(fā)展階段，把車跟社會(huì)，需求緊密相關(guān)。降低了整個(gè)社會(huì)物流成本，又提升了物流企業(yè)和司機(jī)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。