近期，電池原材料漲價(jià)無(wú)疑是新能源汽車行業(yè)從業(yè)人員最關(guān)心的問(wèn)題，電池級(jí)碳酸鋰從去年的約5萬(wàn)元/噸，暴漲到近期的約50萬(wàn)元/噸，此外鎳、鈷、銅等電池原材料也有明顯上漲。傳導(dǎo)到車企后，我們看到2022年初以來(lái)已有20家新能源車企的50款新車漲價(jià)。

進(jìn)入3月份，特斯拉率先宣布漲價(jià)，比亞迪、小鵬汽車也緊隨其后，甚至連五菱也因扛不住而官宣漲價(jià)，還有沒漲的公司也已經(jīng)走在了漲價(jià)的路上。相比年初因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡漲價(jià)，這次則是因?yàn)樵牧铣杀旧蠞q而被動(dòng)漲價(jià)。3個(gè)月不到，新能源車就已經(jīng)連續(xù)兩次漲價(jià)，實(shí)屬罕見。

據(jù)相關(guān)投行機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，鎳價(jià)飛漲將導(dǎo)致一輛純電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本增加1000美元，約合人民幣6323元；其中受影響最大的莫過(guò)于搭載了三元鋰電池的新能源汽車。

那么，妖鋰、妖鎳何時(shí)休？記者在第八屆電動(dòng)汽車百人會(huì)（2022）上找到了這樣的答案。

在全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高看來(lái)，由于新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，電池價(jià)格會(huì)有上漲，再往材料領(lǐng)域傳遞，就有更大的放大效應(yīng)，本輪價(jià)格上漲和2016年至2018年鋰資源上漲的原因基本相同。從需求面看，恐慌性庫(kù)存儲(chǔ)備帶來(lái)的需求放大是暫時(shí)的，預(yù)計(jì)兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡。從供應(yīng)側(cè)來(lái)看，全球鋰資源經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量快速增加，2005年至2010年提升400%，現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量2200萬(wàn)噸，以NCM811電池為例可以生產(chǎn)227TWh動(dòng)力電池，按每輛車裝100千瓦時(shí)電池來(lái)算，可裝超過(guò)22.7億輛。隨著需求的增加，新的勘探量和可采儲(chǔ)量還會(huì)繼續(xù)增加，資源是完全充足的。鋰資源供需在2至3年后有可能恢復(fù)正常。

“2021年中國(guó)消費(fèi)了30萬(wàn)噸鋰資源，當(dāng)年中國(guó)進(jìn)口和生產(chǎn)的鋰資源約33萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)鋰資源需求量為60萬(wàn)噸?！眹?guó)軒高科黨委書記、董事長(zhǎng)李縝給出這樣一組數(shù)據(jù)。

在李縝看來(lái)，在2021年到2025年的未來(lái)五年，隨著江西宜春鋰云母工程的快速成長(zhǎng)，青海鹵水提鋰技術(shù)的提升，四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)口鋰資源的需求量將大幅減少。特別是2025年在宜春要形成50萬(wàn)噸的鋰資源開發(fā)，具有鋰都之稱的宜春，或許可以終結(jié)鋰資源短缺。

對(duì)于當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問(wèn)題，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也在會(huì)上表示，將適度加快國(guó)內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共同發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。