智能網聯汽車是通過運用新一代信息技術，使傳統汽車發展成為智能移動空間應用終端的新一代汽車，目前已成為國家重點關注的新興產業，也是各個整車廠重點的研發方向。而CPU（中央處理器central processing unit，簡稱CPU）是汽車產業發展的關鍵技術之一，CPU架構是芯片產業鏈和產業生態的龍頭，CPU架構決定了CPU芯片本身的性能，很大程度上引領了整個芯片產業和產業生態。

對此，中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員倪光南表示，隨著智能網聯汽車時代的來臨，CPU架構的格局也會隨之發生變化。我們應順勢而為、提前謀劃，避免技術被動，有必要在當前思考一下國產CPU架構發展的技術路線。

從近年來看國產CPU發展很快，目前國內市場上已有7種CPU架構并存。但倪光南指出，這并不是長久之計，原因在于CPU架構具有很強的壟斷性，長期以來占據世界芯片主要市場份額的“主流CPU”，在世界上只有X86和ARM兩種架構。由此可見，目前我們多種國產CPU架構并存，可能會造成資源分散、低水平重復。這種狀況不加以改進，若干年后我國可能會面臨缺乏能在全球市場上與X86和ARM兩家競爭的自主CPU架構，從而在“主流CPU”方面仍然受制于人。

從現實情況分析來看，倪光南表示，我國目前發展CPU產業有兩種現象：一是“單打獨斗”，即主要依托自有架構進行發展，優勢在于可以實現自主可控，并且能滿足國內應用領域的需求，但劣勢在于生態小眾，難以進入世界主流CPU之列；另一種現象是“從眾跟隨”，跟著別人的架構走，優勢在于可利用已經成熟的生態，但很難實現自主可控。特別是當前國際環境錯綜復雜，依然會受到指令集架構知識產權的制約，難以規避各種制裁。

鑒于上述的情況，倪光南提出，我國應抓住新一代信息技術發展機遇，面向未來“主流CPU”市場，聚焦于開源RISC-V架構發展中國的芯片產業，尤其是類似新興智能網聯汽車領域。他表示，針對這些新興領域可通過充分發揮我國舉國體制和超大規模市場優勢、人才優勢共建RISC-V的產業生態，增強RISC-V產業鏈供應鏈的自主可控能力；可通過加大對RISC-V開源社區的貢獻以增大我們的話語權和主導權，最終使世界“主流CPU”市場形成X86、ARM和RISC-V三分天下的格局。

據了解，目前RISC-V已成為芯片業界的新寵，開源RISC-V的出現順應未來新一代信息技術的需求，它的精簡指令集符合CPU架構發展趨勢，它所采用的開源也符合科學開放精神，大大降低了芯片產業門檻。而RISC-V的人才培養更為便捷，研發周期也大大縮短，這些都將在后期表現出強大生命力。

“借助開源的東風，RISC-V前途不可限量。”倪光南認為，基于RISC-V架構發展芯片業可以獲得人才培養的優勢。比如中國科學院大學通過使用RISC-V開放指令集和Chisel敏捷硬件設計語言，可以讓5個本科學生在4個月里完成一款RISC-V處理器SoC設計工作，而這與傳統方法需要幾年培訓時間相比，培養效率大大提高，因此可借此優勢大力培養相關人才，以便實現彎道超車。

同時開源模式可以形成“天下英才聚神州，萬類霜天競自由”的創新局面。倪光南建議，智能網聯汽車產業應從全球視野謀劃和發展汽車芯片，聚焦開源RISC-V架構，共同完善RISC-V生態建設，與世界開源同行協同努力，搶占全球智能網聯汽車產業發展制高點，為推動汽車產業的發展貢獻中國智慧。