“在高鐵時代，大別山南麓的高鐵網絡布局卻是有缺憾的，與此伴生的是區(qū)域發(fā)展格局的深刻變遷，這種反差在大別山地區(qū)尤為明顯。”1月13日，在安徽省政協(xié)十三屆一次會議上，省政協(xié)委員釋天通提交《關于重視大別山地區(qū)高鐵布局規(guī)劃的提案》，建議綜合考慮民意和經濟緊密度，在大別山區(qū)重點謀劃推動建設兩條時速350公里的高鐵，并爭取上升為國家戰(zhàn)略。

背景：四次交通變遷 老區(qū)依然“行路難”

交通對于一個地方發(fā)展的推動作用是不言而喻的。近代以來的中國，交通形態(tài)起碼經歷了4次轉換，經歷了5個時代。對應起來，大體上依次是運河時代、海運時代、傳統(tǒng)鐵路時代、高速公路時代和高鐵時代。

那么，大別山地區(qū)的發(fā)展歷史，與交通狀況有著怎樣的關聯(lián)度呢？

釋天通經過調研和分析發(fā)現(xiàn)，大別山作為革命老區(qū)，交通一直有短板。“山區(qū)以陸路為主，陸路又以公路為主、鐵路為輔，水運的影響相對較弱。”

目前，大別山區(qū)內鐵路通車里程較短，真正穿越內山的僅有京九線河南新縣到湖北麻城的8O多公里，以及合武線安徽金寨到湖北麻城100公里路段。而大別山區(qū)邊緣地帶是我國交通大動脈，東南有合九鐵路及滬渝高速，西南有京九鐵路和黃岡至黃梅公路，北有合葉(合肥一葉集）高速公路及312國道。但是，作為紅色故土，制約經濟發(fā)展的核心因素還是交通運輸不夠便利。

建言：站在國家層面謀劃兩條新高鐵

釋天通認為，大別山地區(qū)是安徽、湖北、河南三省的邊界地區(qū)，也是東部和中部的交叉點、還是武漢都市圈和長三角的連接區(qū)域，這里自然資源豐富，擁有諸多名貴藥材、木材、稀有礦產等物資，“這里的人們對高鐵有迫切期望，在這里修建高鐵產生的綜合經濟社會效益，客觀上遠高于全國大多數(shù)地區(qū)。”在他看來，老區(qū)人民最希望高鐵能連接的地區(qū)首選湖北和浙江，“要么是外資高地，要么民營資本發(fā)達，不僅是重要資本的來源地和中介所，也是外出務工經商的首選地區(qū)。”

釋天通建議：首先要按照新發(fā)展理念高度重視和提升大別山區(qū)高鐵建設，特別是南麓地區(qū)。“如果不能在基礎設施方面給予同等條件的話，與江南地區(qū)的差距必會再次拉大。”在他看來，重視大別山區(qū)高鐵建設，是促進大別山革命老區(qū)振興發(fā)展和皖南國際文化旅游示范區(qū)建設的實際舉措，是對在推動長三角和中部地區(qū)交流協(xié)作發(fā)展上取得成績的鼓勵。

其次，迫切需要在高鐵建設上對大別山地區(qū)進行精準扶持。以武漢、合肥為中心輻射開來的大多數(shù)線路，之間的夾角都在45度左右甚至更小，唯有大別山區(qū)的空白區(qū)域竟達135度之多。

最后，還需要立足全國發(fā)展審視推進大別山高鐵布局。他呼吁：綜合考慮民意和經濟緊密度，圍繞加快建設符合國家戰(zhàn)略需要，與武漢都市圈、長三角經濟圈社會發(fā)展水平相適應的高鐵路網，建議對大別山高鐵建設進行統(tǒng)籌謀劃，重點推動建設兩條高鐵，并爭取上升為國家戰(zhàn)略，均按照時速350公里高鐵建設。

這兩條鐵路中，第一條是新武杭高鐵，即湖北武漢-羅田-英山-安徽太湖-岳西-潛山-懷寧-安慶-池州-涇縣-寧國-浙江安吉-杭州，并在沿途縣市均設置高鐵站。第二條是宿望宣高鐵，即安徽宿松-太湖-望江-宣城，并在四地均設置高鐵站。這兩條鐵路前期只有省級謀劃，但未能納入國家規(guī)劃。“如果能規(guī)劃建設這兩條高鐵，將使大別山地區(qū)人流、物流都通江達海，真正實現(xiàn)橫貫東西、連接南北，會對區(qū)域經濟發(fā)展、區(qū)域發(fā)展格局變遷帶來深遠影響。”釋天通表示。（劉甜甜）