每當談起鐵路網絡購票、刷臉進站、電子客票、智能導航的時候，51歲的李平總是如數家珍。

27年來，她長期從事智能鐵路研究，是智能高鐵體系架構、大腦平臺等科研團隊的核心成員，帶領團隊構建起了涵蓋智能建造、智能裝備、智能運營和大腦平臺的智能高鐵成套技術體系。

作為中國鐵道科學研究院集團有限公司（以下簡稱“鐵科院”）首席研究員、國家鐵路智能運輸系統工程技術研究中心專家委員會委員，李平不久前榮獲“國家卓越工程師”稱號。

目前，她正帶領團隊開展智能高鐵2.0規劃課題研究。從牽頭開啟智能鐵路研究，到率領團隊實現中國智能高鐵體系架構的世界領跑，李平步履不停。

蹚出一條“智能鐵路研究”新路

2000年，在科技部的支持下，鐵科院組建起國家鐵路智能運輸系統工程技術研究中心，圍繞智能運輸、智能鐵路等領域開展前瞻性研究。

當時正在鐵科院攻讀博士學位的李平，師從我國著名的橋梁和鐵道工程專家、中國科學院院士程慶國，開展計算機和橋梁的跨學科研究。

李平那時就意識到，“智能鐵路研究”是一個全新的課題，需要在無人區蹚出一條路。在鐵科院的支持下，李平團隊申請了科技部“鐵路智能運輸系統體系框架研究”項目。他們廣泛調研、精心論證，歷時2年攻關，成功提出了世界首個鐵路智能運輸體系架構，為我國要率先建成智能高鐵、加快實現智慧鐵路的發展規劃提供了堅實支撐。

跑遍大半個中國解決“攔路虎”

提出世界首個鐵路智能運輸體系架構后，中國智能高鐵開始實踐探索。

2016年4月，原中國鐵路總公司提出建設“精品工程、智能高鐵”目標；2017年，中國工程院重大項目《智能高鐵戰略研究（2035）》啟動。

深耕智能鐵路研究20余年，李平深知，技術、數據、標準是智能高鐵體系架構的3根支柱。三者如何協同才能發揮最佳作用，一直是李平反復求證的問題。

“僅數據這一項，高鐵上千個系統的基本編碼各不相同，導致信息共享困難，大數據分析應用很難實現。”李平回憶說。

為解決這個“攔路虎”，李平帶領團隊開展全路調研，跑遍了大半個中國，全面摸清了鐵路主要系統的基本編碼情況、跨系統共享需求，最終創建了“技術體系—標準體系—數據體系”三位一體的智能高鐵體系架構。

2020年9月，李平帶領團隊編制的《智能高速鐵路體系架構》正式發布，使中國成為世界首個擁有智能高鐵體系架構的國家。

在智能高鐵體系架構標準指導下，2019年12月30日，世界首條智能高鐵示范線——京張高鐵開通運營，在世界上首次實現了時速350公里的自動駕駛，成為當時世界最“聰明”的高鐵。

隨后，中國智能高鐵建設一路高歌。繼京張高鐵后，京雄城際、福廈高鐵相繼建成，并都實現了智能建造、智能裝備和智能運營成套技術應用。

為世界鐵路智能化建設提供中國方案

2023年3月，國際鐵路聯盟（UIC）召開第十一屆世界高速鐵路大會，將京張高鐵列為世界智能鐵路的代表。來自48個國家的1500余名代表共同見證了中國鐵路的歷史性時刻。“中國鐵路技術已領跑世界。”李平至今回憶起來仍難掩激動。

李平正是領跑隊伍的領隊之一。她帶領團隊編制的《智能高鐵技術體系框架》被國際鐵路聯盟采納；她牽頭編制了兩項鐵路智能國際標準；她提出的雅萬高鐵信息化智能化建設方案，首次實現中國高鐵信息化系統“出海”，為世界鐵路智能化建設提供了中國方案。

如今，李平與團隊仍在努力勇攀智能鐵路新高峰，將智能高鐵技術成果延伸應用至鐵路更多領域。“下一步，我們將以京滬高鐵為示范，提升高鐵的智能運營水平，并將智能鐵路技術應用到智能城際、智慧重載、智慧管網等領域。”李平說。