從2017年成立以來，我們一直專注于用人工智能技術(shù)，構(gòu)建車路云一體化網(wǎng)絡(luò)，為智能網(wǎng)聯(lián)車輛和自動駕駛車輛提供服務(wù)。

以場景實(shí)際落地的一座城市為例：首先，我們基于城市基礎(chǔ)數(shù)字底座，在路口和重點(diǎn)路段兩側(cè)部署自研的AI數(shù)字道路基站，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)感知、計(jì)算和通信，數(shù)據(jù)上傳到云端，就形成了一張城市實(shí)時數(shù)字交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過這個系統(tǒng)，可以看到實(shí)時通過的車輛、非機(jī)動車和行人，并知道車輛的主要行為數(shù)據(jù)，如速度、位置、航向角等，還包含紅綠燈的實(shí)時燈態(tài)和周邊環(huán)境的實(shí)時數(shù)字孿生系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)都是賦能實(shí)現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵。

實(shí)踐中，我們將自動駕駛汽車的傳感器全部遮住或關(guān)閉，完全通過路側(cè)基站構(gòu)建的實(shí)時數(shù)字孿生系統(tǒng)，將環(huán)境數(shù)據(jù)實(shí)時傳到車上，引導(dǎo)車輛完成自動駕駛。

車路云一體化為自動駕駛的大模型訓(xùn)練提供了全新的思路。相比傳統(tǒng)用車輛采集數(shù)據(jù)，依靠車路云一體化系統(tǒng)所獲得的數(shù)據(jù)規(guī)模以及數(shù)據(jù)類型的豐富度都會得到大幅提升，極大促進(jìn)了自動駕駛大模型的訓(xùn)練。

此外，車路云一體化系統(tǒng)還為城市管理者提供了一個實(shí)時數(shù)據(jù)平臺，可廣泛應(yīng)用到公安、交管、城管等城市公共服務(wù)。

我國非常重視車路云一體化的應(yīng)用和發(fā)展。今年1月，工信部牽頭，五部委聯(lián)合開展車路云一體化城市試點(diǎn)工作，極大推動了產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。目前，我們這套系統(tǒng)技術(shù)、產(chǎn)品方案和落地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都較為成熟，能充分發(fā)揮我國制度優(yōu)勢、基建和制造產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。開拓國內(nèi)市場的同時，我們也在積極開拓海外市場，也希望作為“一帶一路”的核心產(chǎn)品對外輸出。長遠(yuǎn)來看，車路云一體化有機(jī)會成為下一張中國高科技名片。