地下工程防滲漏水難題順利解決、首次長(zhǎng)距離成功穿越現(xiàn)有運(yùn)營地鐵線路……記者從天津地鐵8號(hào)線一期工程項(xiàng)目有關(guān)方面獲悉，近期這條在建智能無人駕駛地鐵多個(gè)關(guān)鍵區(qū)間取得了重要進(jìn)展，施工順利推進(jìn)。

天津地鐵8號(hào)線一期工程由中鐵建（天津）軌道交通投資發(fā)展有限公司投資管理建設(shè)，西起南開區(qū)綠水公園站，南至津南區(qū)淥水道站（不含），線路正線長(zhǎng)18.6公里。

天津市水系發(fā)達(dá)、河網(wǎng)密布。2024年8月，負(fù)責(zé)承建8號(hào)線一期工程7標(biāo)項(xiàng)目的中鐵二十局施工人員對(duì)長(zhǎng)泰河?xùn)|站探測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，此處存在沉積泥沙構(gòu)成的富水軟土地質(zhì)，土質(zhì)松軟猶如“軟豆腐”。

項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人張宏說：“這種地形易發(fā)生滲漏、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)。施工時(shí)防水措施稍微把控不到位，就會(huì)有大面積地下水侵入，當(dāng)前天氣寒冷容易結(jié)冰，會(huì)導(dǎo)致施工工期滯后、機(jī)械設(shè)備進(jìn)水損壞等問題。”

為攻克這一地質(zhì)難題，施工人員分析大量技術(shù)數(shù)據(jù)參數(shù)，多次用沙盤和模具模擬演練，最終選擇深基坑外圍用三軸鉆機(jī)鉆孔、用專用輸送管及時(shí)注入水泥漿的辦法。“在車站主體結(jié)構(gòu)與深基坑工程接縫處，采用高壓旋噴的技術(shù)工藝注入水泥漿，可以達(dá)到封堵漏水的效果。”項(xiàng)目部工程師胡守鎖說。

深基坑底部也有地下水侵入情況。施工團(tuán)隊(duì)在基坑外設(shè)置觀測(cè)水井，深基坑內(nèi)設(shè)置降水井。中鐵二十局項(xiàng)目部精測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)呂雙龍說，他們每天精準(zhǔn)量測(cè)觀測(cè)井水位，一發(fā)現(xiàn)觀測(cè)井水位上升到影響施工高度時(shí)，就及時(shí)抽排降水井水量，確保了基坑底部施工安全無風(fēng)險(xiǎn)。

近期，項(xiàng)目方順利解決地下水妨礙施工的難題，工程進(jìn)度穩(wěn)步向前推進(jìn)。

分析數(shù)據(jù)了解隧道是否發(fā)生位移，查看盾構(gòu)機(jī)位置和深度有無異常……每天深夜，李強(qiáng)都要來8號(hào)線一期工程4標(biāo)項(xiàng)目巡查，確保在修地鐵沒有對(duì)運(yùn)營的5號(hào)線造成干擾。

李強(qiáng)是中鐵十八局承建8號(hào)線一期工程4標(biāo)項(xiàng)目的盾構(gòu)工區(qū)經(jīng)理。他說，8號(hào)線施工穿越了正在運(yùn)營的地鐵5號(hào)線，長(zhǎng)度達(dá)到600多米。施工人員為掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)設(shè)定嚴(yán)苛的控制值和預(yù)警值，開展全方位地質(zhì)條件和現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)。

自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)保證數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞、問題即刻響應(yīng)，經(jīng)過5個(gè)多月的努力，8號(hào)線人民公園站至下瓦房站區(qū)間的左右雙線隧道已順利完成并行挖掘。

“8號(hào)線一期線路開通運(yùn)營之后，將成為中心城區(qū)南部區(qū)域的軌道交通骨干線，與現(xiàn)有的地鐵線路構(gòu)建起更快捷換乘的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升市民的出行通勤體驗(yàn)。”天津市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)重大項(xiàng)目辦公室主任趙曉陽告訴記者，地鐵8號(hào)線一期工程推進(jìn)順利，進(jìn)入附屬工程施工階段。（記者 楊文　隋福毅）