“地雄吳楚東南會，水接荊揚上下游。”萬里奔騰不息的長江與千里賴通波的京杭大運河在江蘇鎮江交匯，描摹出鎮江“因水而生，因水而興”的城市形態。

大運河鎮江段開鑿通航已有2200多年。作為江南運河的北端起點和入江口門，大運河已然成為鎮江“靈動的名片”“流動的文化”和“搏動的血脈”。直至今日，這里依然是溝通我國南北、聯通中國與世界的重要紐帶。

江河交匯，點亮萬家燈火

“舳艫轉粟三千里，燈火臨流十萬家。”大運河線路穩定的漕渠，為鎮江的繁榮提供了便利，漕河兩岸勾欄瓦肆，宛如一幅清明上河圖。

“丹徒口、甘露口，到大京口、小京口、越河口，古運河‘五口通江’，足以證明鎮江的獨特地理位置，也構成了運河兩岸的繁華景象。”在北固山下的金山湖邊，鎮江市大運河文化帶建設研究中心研究員王禮剛告訴記者，鎮江段大運河有著豐厚的歷史積淀，它由不同歷史時期的河段組成，其通江口也隨之不斷發生遷移。

“一會兒我們乘船便能看到丹徒口，它最早是由秦始皇下令開鑿的，而現在我們所在的北固山下，就是古老的甘露口所在地。”王禮剛介紹說，以前的甘露口早已淤廢，現在在原址附近復建了甘露渡碼頭。“從甘露渡旁的北固灣碼頭出發，現在的游客們可以乘坐游船，飽覽鎮江美景，品味甘露渡、京口閘、虎踞橋、寶塔山等一眾古運河文化風光。”

京口閘是古代江南運河第一閘，是重要的標志性水工設施，堪稱漕運咽喉、交通樞紐，是隋唐挖通大京口時所建的船閘，歷經唐代至清代，民國時期填埋為路。

“現在我們能看到的是京口閘的半邊，這一半遺址中包括了明清時期京口閘東邊的閘體、碼頭、龜趺座石碑等部分。如今，在京口閘遺址東邊不遠處的河道上建有新的京口閘，也是大家口中所說的小京口，但已經不是主要的通航河道。”在京口閘遺址前，鎮江市政協委員、江蘇金旅紅培訓中心有限公司董事長劉軍介紹道。

“鎮江古運河段，從江南運河原入江口小京口到諫壁運河口共16.69公里，留下了許許多多文化古跡，是大運河歷史源遠流長的具體物證。”王禮剛表示，如今的鎮江古運河，不僅是一條歷史之河、文化之河，更是一條生態之河、經濟之河、城市發展之河。古運河文化的傳承和復興已經成為城市建設的一大內容，與城市發展、建設同步。

“保護和傳承古運河文化遺產，水環境的持續改善是第一要務。”在鎮江市政協委員、江蘇科技大學環境與化學工程學院院長陳立莊看來，改善古運河水環境，一方面要優化雨污分流，杜絕污水排入古運河河道中；另一方面要定期做好清淤工程，使古運河變得更清更美。

“此外，要通過建筑立面和濱河綠地提升改造、河道水環境治理、橋梁風貌修繕等方式充分做好城市水空間品質提升。”陳立莊建議。

“丹陽，是鎮江古城在大運河線上建縣設城較早的古邑之一，如果能把運河文章做好，功在當代，利在千秋。”丹陽市政協委員、鎮江市政協文史館館員殷顯春建議，加強丹陽古城西門老街的改造，保留原有的商業文化元素，使其成為運河古道邊上一道亮麗的風景線。

煥發生機，未來蓄勢待發

一邊是古運河的傳承保護，一邊是新運河的勃勃生機，在鎮江，人們不僅能感受到江河交匯的壯麗風景，還能體會到在新老傳承中大運河賦予這座城市的靈魂。

今天，憑借現代化的新型船閘的建設使用，大運河上依然通行著大大小小的貨船。

構成“五口通江”壯麗美景的最后一個入江口——越河口，如今被大家稱為諫壁口，北通長江，西南接諫壁閘。在諫壁閘2號閘口，記者看到，8艘貨船從京杭運河方向駛入諫壁閘閘室后，閘門關閉，長江水注入，船隨水位的不斷升高緩慢上浮，與長江齊平后，閘門開啟，信號燈由紅轉綠，出閘、入江。

“這樣一次合開大約需要30分鐘，一個閘最多可過8艘船，24小時不間斷運行。”諫壁閘負責人章昆侖告訴記者。

江河交匯處，水位有落差，船閘應運而生。這座諫壁閘，地處長江與京杭運河兩條黃金水道的十字交匯口，如今是蘇南運河上唯一直通長江的船閘，常年有蘇、魯、皖、滬、浙等多個省市的船舶通過，已成為蘇南運河連通長江的門戶，迅速成為新時代的“江南運河第一閘”。

“在運輸行業中，水運可以稱得上是最廉價、最環保的大宗運輸方式了。”章昆侖介紹說，為了滿足更大的運力需求，京杭運河蘇南段“三改二”工程已經啟動，諫壁閘目前正在進行擴容改造，到2025年，蘇南段將實現2000噸級船舶全天候暢行。

在這里，航運的使命仍在繼續，航運的文化仍在傳承。在駛向未來的航程上，大運河還在續寫新的篇章。

總監制：李木元 解艷華

視頻監制：宋寶剛 康亮 韓月

主持人：袁世鼎 

記者：謝阿愁

攝像：汪凱

后期：劉冠雄