近日，工信和信息化部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。該技術要求對電動式、隱藏式車門把手的布置、標志、安全功能、結構強度等作出規定。此標準一旦實施，將填補電動化、智能化門把手在安全方面的技術空白。

目前，國際標準化領域尚未出臺針對隱藏式門把手的專門標準。國內現行標準如QC/T988-2014《汽車車外門拉手》僅對傳統門把手的耐久性、機械強度等基礎性能作出規定。而隱藏式門把手在市場應用過程中暴露出強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難、斷電失效、夾手等問題。部分車門把手設計為追求流線造型與低風阻系數，犧牲了機械應急開啟功能，甚至出現“碰撞缺電打不開”的致命缺陷，給車主帶來逃生和救援風險。此前發生的一些新能源車事故中，就因門把手故障導致傷亡率增加，這也凸顯了規范隱藏式門把手安全標準的緊迫性。

此次標準修訂，聚焦幾大核心維度：其一，強化事故場景下的安全冗余，要求車門系統在斷電、碰撞等極端條件下仍能開啟，比如強制配備機械應急裝置（拉索/按鈕），且必須滿足單手3秒內開啟；電動式車門外把手需通過動態試驗驗證其防夾功能，并增加結構強度測試以防止變形失效，明確車門把手需承受特定拉力和扭矩測試，防止事故后門鎖機構失效。其二，規范安全標志，確保隱藏式門把手在緊急情況下可被快速識別操作，對車內隱藏式門把手、應急拉手的安全標識進行標準化要求，強制使用熒光涂層和夜間反光材料，確保標志顏色鮮明、位置醒目。其三，防止誤作用設計，保證在翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤觸發，降低乘員跌落風險；優化控制邏輯，避免在意外情況下車門被錯誤開啟。

工信和信息化部對隱藏式門把手的規范，不只是對這一汽車部件的糾偏，更是對新能源車技術路線中“重形式輕安全”傾向的校正。在新能源車發展過程中，一些新技術、新設計不斷涌現，為消費者帶來了新體驗，但安全始終是汽車產品的第一要素。當技術創新與安全底線產生沖突時，行業亟須建立剛性約束。不止于隱藏式車門把手，針對新能源車發展過程中暴露出來的問題，監管層正在構建多維度的規則體系。在智能駕駛領域，2024年底工信和信息化部統一術語標準，禁止使用“自動駕駛”“高階智駕”等模糊表述；在電池安全方面，工信和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》也進一步明確相關安全標準。

新規的出臺并非否定創新價值，而是建立技術演進的安全坐標系。正如沃爾沃當年發明三點式安全帶并免費開放專利，國內已有企業向全行業共享隱藏式門把手應急彈出技術，證明安全標準可以成為技術躍遷的催化劑。

此次對隱藏式車門把手安全標準的制定，意義不僅在于填補具體標準空白，更在于確立技術發展的價值坐標。它將倒逼企業重新評估“科技感”與“安全感”的權重，讓產品設計回歸以人為本的初衷。同時作為全球首個針對隱藏式門把手的強制標準，我國的舉措具有標桿意義。國際標準化領域長期缺失相關規范，新規的出臺在全球汽車產業變革中確立了“安全優先”的價值導向。期待這一標準能盡快落地實施，為消費者的出行安全增添一份保障，也推動我國新能源汽車產業健康、高質量發展。（記者 王碩）