人民政協網北京6月5日電（記者 王碩）5月末以來，某車企再次大幅度調低新能源汽車產品價格，多家企業跟進效仿，引發行業新一輪“價格戰”恐慌。近日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，呼吁新能源車企“嚴格遵從公平競爭原則”“在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品”“進行自查整改”等。

對此事件，工業和信息化部相關負責人回應稱，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不利于企業持續研發投入，進而影響產品質量性能和服務水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權益。長此以往，產業發展的內生動力也會減弱。

該負責人指出，應鼓勵企業通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。面對汽車行業“內卷式”競爭，下一步，工業和信息化部將加大整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，新能源汽車新車銷售占比已經超過40%。當前，行業整體運行呈現穩中向好態勢，市場活力持續釋放。但一段時間以來，汽車行業也面臨著盈利水平下降、“內卷式”競爭等問題。

數據顯示，2024年，我國汽車行業利潤率僅為4.3%，2025年第一季度進一步下滑至3.9%，低于制造業平均水平。

中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成解釋說，這種“內卷式”競爭是多重因素交織作用的結果。一方面，中國汽車產業正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉型的階段，必然會經歷一定程度的競爭加劇、優勝劣汰，屬于轉型陣痛期不可避免的一環；另一方面，企業創新動力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭開始異化為非理性“內卷式”競爭的重要原因。

具體來說，一是階段性供需失衡。市場需求的放緩導致車企之間的競爭更加激烈，為爭奪有限的市場份額，不得不采取激進的價格戰策略。

二是產業結構尚未達到理想形態。2024年，我國具有整車生產資質的企業超過200家，市場主體過多，企業質量良莠不齊。大量落后企業應退未退，通過低價策略維持基本生存，擠壓優質企業生存空間。

三是創新動力不足導致同質化競爭加劇。弱勢企業不具備相應研發能力，而頭部企業深陷價格戰，利潤受損，顛覆性、原始性創新投入意愿有所下降，行業總體主觀創新動力受到影響。

四是電動化與智能化推動供應鏈成本下降。部分轉型快的企業通過自研電池、智駕系統，實現單車成本年降超10%。疊加生產規模優勢，能夠實現較顯著的降本效果。但電動化轉型慢、自研率低、規模小的企業，就很難實現上述成本優勢。

面對汽車行業發展現狀，安鐵成建議，有關部門要完善政策法規及監管體系，堅決維護行業公平，打擊不正當競爭行為；加強對汽車企業和產品生產準入的要求，從源頭提升行業整體能力和產品質量；加強流通環節質量監管，實現風險預警。對于行業企業，要轉變發展理念，推動經營策略由價格競爭向價值競爭轉變。

中國汽車工程學會理事長張進華認為，要引導行業企業以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉型背景下的產業變革、發展與競合，認識到由此帶來的“增量擴容”機遇。一方面，以技術進步作為培育競爭優勢的核心動力，將智能網聯新能源汽車產品的發展重心從堆砌配置轉向提升質量，加強研發設計、生產制造、采購供應、營銷服務等全環節的質量管理，并針對動力電池一致性、基礎軟件穩定性等核心領域攻堅，以產品質量筑牢企業生存發展的關鍵基石；另一方面，以協同創新為牽引，以生態共建為底座，全面深化企業間交流合作，拓寬利潤增長新空間。