1937年8月，貴州省建設廳成立重安江工程事務所，準備在重安江修建3孔跨徑各12.5米的石拱橋。1938年3月24日，北京大學學生錢能欣作為西南聯大“湘黔滇旅行團”成員前往云南昆明求學時途經重安江，他看到：“重安江上有鐵索橋，上鋪木板，寬丈余，為行人騾馬交通要道。公路通車后，另架設臨時木橋，以便車輛駛行，新的石橋正在建筑中，不久便可完成。”（錢能欣《西南三千里》）誰知到了春夏之際，深水挖基困難，圍堰幾經沖毀，石橋建設停滯。

1938年12月2日中午，馮玉祥將軍在檢閱部隊、督練新兵時，來到貴州黃平，從地方官員口中了解到，當地正在籌建美國“飛虎隊”飛機場，但在重安江修建的石橋可能無法滿足抗戰的需要，而且工程由于經費不足而停工。

馮玉祥一直把重安江修橋之事放在心上，回到重慶后協調國民黨中央軍事委員會下撥銀圓10萬元，委派著名橋梁專家、交通部技正茅以升到重安江現場勘察設計，確定在舊鐵鏈橋下游約20米處修建1孔35.6米半穿式鋼桁橋。同年冬，西南公路運輸總管理處成立重安江橋工處，派工程師陳萬恭負責施工，于1939年10月建成通車，取名“鳳麟橋”。

在抗戰期間，軍隊與外援戰備物資源源不斷由滇緬公路經貴州晴隆境內“史迪威公路”，過此鳳麟橋到達湖南芷江機場和長沙等前線，西遷的機關、企業、學校師生、逃難的百姓也沿著這公路不斷地撤退往西南大后方。該橋曾為中國人民抗日戰爭中的長沙會戰、衡陽會戰、常德保衛戰、雪峰山會戰等作出了重大的貢獻。

（本文作者系貴州省黔東南州政協文化文史和學習委員會副主任）