又到6月，上海傳統的“黃梅天”時間——梅雨季。

地鐵，是許多上海市民和游客出行的首選公共交通工具。春夏之交，臺風、暴雨等極端天氣事件頻發，考驗著地鐵部門的應急能力。

“黃梅天”的申城，雨水“滴滴答答”，地鐵一族卻欣喜地發現，一批防汛水平較低的車站正在逐步“補短板”：隆德路站的3號口在2023年“7.21”特大暴雨期間一度積水到膝蓋的情況一去不返。曾經因地勢低洼導致的易積水問題，已通過在車站2號及3號出入口外廣場增設3條排水溝，并將其接入市政管網，有效降低了站外廣場積水倒灌的風險，從根本上消除了隱患。

外行看熱鬧，內行看門道。地鐵一族未必知道的是，申城地鐵站口的防汛板已由人工安裝模式升級換代為電動升降模式，從過去需要兩名工作人員才能安裝到現在一名操作員即可輕松完成，還取消了后續鋪設沙袋的步驟，加快了防汛響應速度。

“極端天氣下，上海地鐵能否守好安全底線？”“防汛排澇設施能否應對極端情況？”“應急管理水平如何？”上海市政協十四屆二次會議上，民盟界以一件界別提案為“上海地鐵防災能力建設”年度界別調研畫上句號的同時，也為市民之所盼開啟了數個問號。

“打破以往常規工作思路，拿出實實在在、有突破性的成果。”民盟中央副主席、上海市政協副主席、民盟上海市委會主委陳群在調研開題之際，就對民盟界別的政協委員提出了要求。

民盟界別把調研聚焦于“極端天氣下上海運營地鐵防災韌性”，確保調研方向與市民關切同頻共振。市政協副秘書長、民盟市委會專職副主委，時任市政協民盟界別召集人姚卓勻牽頭組建起了一支以委員為主、盟員委員共同參與的調研隊伍。

課題組帶著明確目標和扎實任務先后前往申通地鐵、市氣象局等單位開展調研，重點考察、掌握了上海軌交“1+N+X”應急預案體系在現有385座地下車站的執行情況，并獲取了氣象部門對上海極端降水設計雨型及變化趨勢的一手鮮活資料。

當前的新線車站都設置了3級防水臺階、兩塊防水板和高量程水泵，具備抵御曾經“百年一遇”極端降雨的能力。課題組成員們表示：“隨著中國越來越多的城市‘百年一遇’的降雨量數值被不斷刷新，‘百年’也應該是一個動態標準。”

“上海地鐵的防災韌性建設既要著眼當下，扎實補齊現存短板；也要立足長遠，未雨綢繆。”在調研成果轉化為提案的過程中，52位盟員中的政協委員為之出謀劃策，盟內共有67位界別群眾為界別提案貢獻了智慧，而盟外為界別提案“號診把脈”的業內專家超過了百人次。

“結合上海城市數字化轉型，加強防洪排澇新設施新設備的投入和人工智能手段的應用”“下好‘一盤棋’，搭建關鍵設施‘一張網’”“優化組織結構、流程、政策及規章制度，使應急管理和服務更加適應于極端條件”“加強多部門多層級應急預案與演練”……一條條建議得到了承辦單位申通集團的高度重視，相關負責人多次上門聽取委員的意見。

今年以來，上海地鐵部門為了更有效地應對極端天氣，持續加強與氣象部門的技術協作，通過不斷完善“融合氣象和軌道交通數據”等數字化賦能手段，積極提升上海地鐵對極端超預期事件的預警效能和防災響應聯動效率。（陳婕 記者 顧意亮）