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豐沙鐵路線開通運營70周年:70年間的變與不變
人民政協網北京7月16日電(融媒體記者 邢佳璐 見習記者 周可欣)“我們年齡越來越大了,但豐沙鐵路線卻眼看著越變越年輕!”7月15日,在豐沙鐵路線開通運營70周年活動上,見證豐沙鐵路線成長變化的老專家張平向記者感慨道。
京張鐵路是新中國成立以后,北京唯一一條直通大西北的鋼鐵經濟大動脈,但北京到沙城之間的南口關和八達嶺這一段路線比較復雜,限制了鐵路的運能運力。
“豐沙鐵路線就是為了緩解京張鐵路北京到沙河段的運輸壓力而修建的。”據張平介紹,豐沙鐵路線路全長105公里,有65座隧道,大小橋梁60多座,是新中國成立后京津冀區域內建成的第一條干線鐵路,也是當時國內鐵路建設橋隧最密集的線路。
(豐沙鐵路線開通運營70周年到來之際,部門職工代表拜謁豐沙鐵路烈士紀念碑 徐方琛 攝)
豐沙鐵路建設期間,設備簡陋、地形復雜,108名建設者鮮活的生命被永遠地定格在了這里。在北京西電務段斜河澗信號工區,現任車間黨支部書記、第二任“青年文明號”號長李長文表示:“前輩們嚴明的紀律、踏實的作風、精湛的技術和為鐵路事業奉獻的精神,是我們全國‘青年文明號’班組前進的動力,我們要將一代又一代鐵路人的優秀品質傳承下去,全力保障豐沙線鐵路運輸的安全暢通。”
據介紹,斜河澗信號工區隸屬于北京西電務段三家店車間,現有6名青年職工,平均年齡30歲。
“我們班組在1997年獲得了原分局級‘毛澤東號’式班組稱號;2008年、2015年、2022年被評為全國一星級‘青年文明號’班組;2008年、2013年、2017年、2019年、2023年被路局工會評為‘工人先鋒號’班……”站在榮譽墻前,李長文向記者介紹,“班組職工們雖然年輕,但實踐理論知識非常強,我們也會經常邀請鐵路老職工來講他們過去的故事,為的就是讓青年職工了解鐵路文化,傳承老一輩的優秀傳統。”
(豐沙線北京西電務段斜河澗信號工區 徐方琛 攝)
“幾十年來,鐵路設備從最早的手動參與,到現在信息化操控,技術不斷地在更新迭代,但根植在大家心中的鐵路精神始終沒有變化。”李長文在鐵路設備陳列室對記者說。
2023年7月,京津冀地區持續強降雨,門頭溝區是北京受災最嚴重的區之一,豐沙線沿線發生嚴重水害。在途的K396次、Z180次、K1178次列車被緊急扣停。汛情期間,村民與鐵路職工全力參與救援,歷經5天5夜,平安疏散了滯留在豐沙鐵路線三趟列車上的全部旅客。現在,原北京西工務段安家莊工區已修繕改建成安家莊“路地協作文化交流基地”。
“在這里,大家可以通過圖片、視頻、實物等方式體會豐沙線建設中的不易,也可以看到豐沙人在‘7.31’抗洪搶險中的無私奉獻。”交流基地的講解員介紹道。
“今年是豐沙線開行旅客列車后的首個暑運汛期,汛前準備十分關鍵。”北京西工務段雁翅線路車間黨支部書記王建新向記者介紹,“我們通過3輪排查,整治了1199處隱患,確定了472處重點防洪處所。雨量監測報警系統、病害臺賬、防洪圖等輔助技術也都已經應用到防洪具體工作。”
(汛期翻漿冒泥檢修現場 徐方琛 攝)
“科技在不斷進步,但對我們鐵路人來說,踩著鐵軌,聽著汽笛,心里才踏實,才能真切地感受到一代代鐵路人不變的精神。”在鐵軌上翻漿冒泥的檢修現場,王建新笑著對記者說。
編輯:董雨吉