本市首條中低速磁浮交通線路S1線按照規(guī)劃將2016年底開(kāi)通，昨日，記者從中鐵六局北京鐵建公司獲悉，S1線已基本全線開(kāi)工建設(shè)。開(kāi)通后，從門(mén)頭溝石門(mén)營(yíng)到蘋(píng)果園僅需10分鐘左右。同時(shí)，可與1號(hào)線、6號(hào)線西延及規(guī)劃M(mǎn)11線實(shí)現(xiàn)換乘。

　　進(jìn)展 只蘋(píng)果園1站尚未開(kāi)工

　　北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）西段工程西起門(mén)頭溝新城西南角的石門(mén)營(yíng)站，沿京原路(規(guī)劃三石路)西側(cè)敷設(shè)，之后線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延路中間敷設(shè)至規(guī)劃石龍路，沿石龍路南側(cè)布置，跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)北側(cè)，沿既有京門(mén)鐵路南側(cè)敷設(shè)至石景山區(qū)蘋(píng)果園站。

　　據(jù)介紹，S1線線路全長(zhǎng)10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，沿途設(shè)石門(mén)營(yíng)、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋(píng)果園8座車(chē)站，且全部為高架站。在石門(mén)營(yíng)站北側(cè)設(shè)車(chē)輛段一處。

　　北京晨報(bào)記者了解到，目前，除了蘋(píng)果園站隨著交通樞紐的規(guī)劃尚未開(kāi)工之外，其余7座車(chē)站已全部開(kāi)工。

　　影響 距軌道10米外小于電視

　　另外，記者獲悉，S1線曾于2011年初開(kāi)工，但后因沿線居民擔(dān)心磁懸浮會(huì)產(chǎn)生較大輻射及審批等多種原因遲遲未能實(shí)質(zhì)性動(dòng)工。直到2013年10月，《中低速磁浮交通示范線（S1線）工程可行性研究報(bào)告》獲市發(fā)改委批復(fù)后陸續(xù)復(fù)工。

　　據(jù)中鐵六局北京鐵建公司總工龔桂林介紹說(shuō)，S1線西段工程采用中低速磁懸浮技術(shù)，與高速磁懸浮有著明顯區(qū)別，兩者速度等級(jí)相差很大，工作原理也不相同。低速磁浮車(chē)體不接觸軌道處于懸浮狀態(tài)，運(yùn)行噪聲低，輻射強(qiáng)度小于電視機(jī)，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)沿線周邊公眾生活環(huán)境形成電磁污染。

　　“中低速磁懸浮系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對(duì)居室內(nèi)的影響，達(dá)到了環(huán)境背景水平，列車(chē)運(yùn)行甚至不會(huì)影響有線電視節(jié)目的收看。” 龔桂林稱(chēng)。

　　便利 石門(mén)營(yíng)到蘋(píng)果園10分鐘

　　值得關(guān)注的是，按照此前發(fā)布的規(guī)劃方案，6號(hào)線西延工程最新規(guī)劃方案，將在海淀區(qū)五路居站向西通過(guò)蘋(píng)果園站再延伸1站至金安橋站。屆時(shí)，6號(hào)和S1線將參考1號(hào)線與八通線的換乘方式，分別在金安橋站和蘋(píng)果園交通樞紐2站實(shí)現(xiàn)換乘。這也就意味著，兩條線路開(kāi)通后，乘客可選擇在蘋(píng)果園交通樞紐換乘1號(hào)線、6號(hào)線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號(hào)線、S1線、規(guī)劃M(mǎn)11線。

　　據(jù)悉，S1線將為北京東西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要的交通支持，未來(lái)門(mén)頭溝也將成為距離中心城區(qū)最近、交通最便利的新城，從門(mén)頭溝石門(mén)營(yíng)到蘋(píng)果園僅需10分鐘左右。