隨著中國鐵路的飛速發展，鐵路的運能和運力大幅提升，但因為鐵路發展中的負債問題，個別時間段出現的客貨流量下滑等問題，有人認為鐵路建設應該放緩發展步伐，站在局部來衡量整體對發展而言過于局限，鐵路建設雖不能搞大躍進，但就目前看還不能放慢節奏。

　　在發展軌道上，世界各國的經濟發展始終在比拼。交通不發達版圖就僵化，經濟發展就滯后。沒有合作就沒有共贏，實現中國經濟的發展，中國不能在重蹈閉關鎖國的覆轍，需要和世界各國互通有無，而實現這種互通，需要渠道暢通。因此，中國制定了建設海上絲綢之路、西部絲綢之路等與世界交通聯網的宏偉計劃。

　　中國有一句老話叫“打鐵必須自身硬”，沒有強大的內涵外延就蒼白無力，想走出去的就得原地徘徊，要走進來的就得門外觀望，因此，要想與世界交通聯網，必須實現中國交通網自身的強大。

　　鐵路是國民經濟的大動脈，人們重視鐵路的發展，是因為強大的鐵路網是盤活各個地區經濟發展的關鍵所在。到2014年底全國鐵路營業里程突破11.2萬公里，其中高鐵已經達到了1.6萬公里。高鐵以其驚人的速度、安全的保障、先進的裝備、舒適的感覺、雄厚的人才隊伍等方面讓世界刮目相看。很多地區把修建鐵路作為地方經濟發展破繭成蝶的突破口，各地區已經不止一次上演了鐵路爭奪戰，高鐵的爭奪戰尤為激烈。

　　就目前而言，我國很多地區充分享受到了鐵路對地方經濟發展的推動成果，出行的人們也感受到了高鐵的安全、方便、快捷和舒適，但僅僅這些絕不能夠自滿，要想讓中國鐵路全面走向世界實屬不易。作為一個近13.7億人口的大國，每人鐵路平均長度還不到8.2厘米，而高鐵人均就更少的可憐。鐵路帶動經濟發展的圈字還僅僅停留在較大的城市的點上，與世界很多發達國家相比有幾十倍的差距，鐵路的發展建設任重道遠，要想趕超發達國家經濟發展的步伐，必須加大鐵路網的建設。

　　也曾有人質疑中國鐵路的發展是不是盈余，而事實證明，從第一條高鐵京津城際開通的2008年到2014年，鐵路全年客流量從14.6億增長到了23.2億，增長的速度相當驚人。只有動起來才能讓發展有動力。隨著經濟的發展，無論是客流還是貨流都會加速周轉，鐵路建設停留在現狀遠遠不夠，何況人們對出行質量要求在不斷提高。修建鐵路確實需要巨大的成本，造成據相關報道，鐵路負債已經超過了3萬億，收小于支的不平衡讓鐵路一面惠及于民，一面獨自負重前行。但這不能成為弱化鐵路發展建設的理由，鐵路建設需要時間，全社會都有責任來參與破解這道難題。鐵路的發展建設關系國計民生，如果鐵路的建設停滯不前，必將束縛中國經濟的發展，必將成為中國和世界交流的瓶頸。鐵路應該發揮的作用是帶動而不是制約，鐵路有發展景，中國經濟的發展前景才更為可觀，因此，鐵路的發展應該比地方的發展建設先走一步，應該變被動的需求建設變為主動的帶動建設，這種主動是當前帶動經濟發展的需要。