技術國產(chǎn)化短期難落地

　　記者從馬鋼方面獲悉，盡管法國官方對馬鋼收購瓦頓十分關切，并給予了馬鋼產(chǎn)品歐洲市場認證綠色通道等一系列政策支持，同時迫切期待其高鐵輪軸產(chǎn)品能進入中國市場，但受制于現(xiàn)有認證周期長等因素影響，目前收購的先進技術和產(chǎn)品尚難落地。

　　對于馬鋼而言，似乎根本經(jīng)不起這樣漫長的等待。《經(jīng)濟參考報》記者了解到，2012年馬鋼巨虧38.63億元，2013年通過出售部分非鋼資產(chǎn)艱難扭虧實現(xiàn)利潤1.57億元，但扣除非經(jīng)常性損益后的凈利虧損4.45億元，隨后今年一季度馬鋼再次回到虧損狀態(tài)，虧損額達4.46億元，而從上市公司半年業(yè)績快報來看，日前A股共有15家鋼企發(fā)布了上半年的業(yè)績預警。其中，馬鋼股份“預計2014年1月至6月累計凈利潤可能為虧損”。

　　記者根據(jù)中鋼協(xié)內(nèi)部統(tǒng)計得知，上半年25家處于虧損的鋼企中，虧損超過5億元的鋼企7家，虧損額達到53.22億元，占整體虧損額的69.32%，馬鋼則位列其中。

　　“即使是在上半年大多數(shù)鋼廠都實現(xiàn)扭虧的情況下，馬鋼的業(yè)績水平仍然不如人意，可以看出下一步馬鋼扭虧的壓力非常大。”我的鋼鐵網(wǎng)咨詢總監(jiān)徐向春對《經(jīng)濟參考報》記者說。他表示，特別是在整體行業(yè)盈利水平持續(xù)低迷，銀行系統(tǒng)嚴格信貸審查的情況下，一些企業(yè)資金風險加大，在這樣的情況下，馬鋼進行收購，即使是一家破產(chǎn)公司，也需要格外審慎。

　　一位鋼鐵行業(yè)分析師對《經(jīng)濟參考報》記者坦言，馬鋼采取的是資產(chǎn)全收購的方式，就意味著除了收購支付的折合人民幣1.1億元外，馬鋼還必須要承擔其債務、員工、后期經(jīng)營和公司整改等多方面事項，無疑會給馬鋼進一步增加資金成本。

　　“目前來說，這項尖端技術想要順利國產(chǎn)化，可能還需要很長時間，這對于已經(jīng)深陷虧損的馬鋼來說，恐怕會在本來已經(jīng)非常緊張的資金鏈上，加上一個很大的包袱。”上述人士對記者說。